在中国市场上，帕萨特B5一直作为奥迪A6的补充力量填补着大众集团商务领域的细小空白，凭借经典的造型和宽敞的后排空间B5在上市后取得了非常不错的成绩。2005年大改款的PASSAT领驭同时上市，他与老款车型并肩作战再一次获得了巨大成功。此后，领驭不仅仅为上海大众赢得了市场，同时也为上海大众的自主研发增强了信心。

　　时隔四年，PASSAT新领驭破壳而出，它是一款蕴含着中国设计团队理念和语言的产品，从其产品定位明显看出领驭已然向高一级别车型伸出了触角。依笔者之偏见，他既是一款上海大众潜心研究的Business to Customer车型，更是大众汽车精心策划的B class to C class战略车。

　　外观上，新领驭既保留了帕萨特经典的造型，同时又表达出向更高级别迈进的意图。新领驭的整个设计过程是在上海和狼堡同步进行的，在贯彻“VW DNA”的基础上，上海大众的设计团队主导了这个项目的开发。据介绍，在设计之初团队充分考虑了中国市场的特殊需求和独特审美观，从中国自然观、审美观的整体角度出发，并结合流行趋势来提炼设计语言。

　　新领驭的前部极具视觉冲击力，格栅的水平线条横向延伸贯通了整个前脸，与D级车辉腾极其神似；发动机盖上的两条曲线与格栅同样形成一个整体，这一特点继承了领驭“U”型前脸的一贯风格。新领驭前端最大的变化定格在前大灯，整个大灯的造型体现了大众最新的车灯理念。灯内底色采用熏黑设计，大灯上方“飞翼式”的灯眉则为整个灯体落下了点睛之笔。新车尾部造型也发生了很大的变化，相比帕萨特和领驭，新领驭多了一份浑然天成。

　　在动力总成方面，新领驭完完全全的继承了原来的配置选择，一共有3款发动机可选：2.0升MFI、1.8升涡轮增压和2.8升进口V6发动机。在变速器方面，2.0升有5MT和4AT可选，1.8T有5MT和Tiptronic5两款匹配，最高配置的2.8升款则只配有Tiptronic 5变速器。虽然整个动力传动系统并未发生改变，但据厂方介绍，新领驭在油耗方面却有所降低，拿1.8T自动挡为例，标定工况的百公里油耗为6.2升，较原车型减少了1.1升。在整备质量都为1522千克的情况下，编辑很难明白到底是什么原因导致的这一改变。也许是由110千瓦到120千瓦增加的那10千瓦的最大功率，抑或是悬架部分的优化。

　　新领驭在底盘调校方面采用了轻量化结构，从而减少了非簧载质量，这对油耗降低有着很重要的作用。同时，由于功率曲线的变化使得同功率输出时，新领驭节气门的开启度相应变小，这同样有利于油耗的降低。另外，他的最高车速也增加到210公里/小时（经过实际的测试我们得出这一速度还能进一步扩大）。

　　以下是对新领驭动态表现的一些总结：1.8T发动机与Tiptronic 5搭配动力输出可圈可点；在120公里/小时以下的车速，噪音控制十分理想。当速度上升至130公里/小时，分贝感觉明显上升；当车速继续上升，车桥跳动并不严重，德系车独有的操控感受使编辑依旧从容不迫。