文章来源：中国汽车界  作者：青云　　

　　不要被电动汽车的环保概念蒙住了双眼，电动车并不等于绿色环保。相对于传统汽车，电动汽车本身可能是环保的，但为电动汽车提供各种服务的上下游企业，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。

　　电动汽车还未普及，负面效应开始显现———浙江几个铅酸电池企业引起附近居民严重血铅超标事件。

　　经过环保部调查，去年6起较大的铅污染事件一半由铅酸电池企业引起。目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。但由于达到此标准的铅酸电池企业全国也没有几家，铅酸电池行业5月几乎陷入停产状态。

　　现在，中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用。

　　过去没有被太多提及的是，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染，因此，对于电池的生产过程需要严格的监管。通用一位高管曾说过，通用在美国的一个电池生产厂，旁边就是一个迪斯尼乐园，因此这个工厂的各项排放都经受了最严格的检验。但是在中国，铅酸电池行业仍以大量中小企业为主体，据统计，全国有300多家再生铅企业，其中有半数属于无证违规经营，90%以上不符合国家铅锌行业准入条件。

　　其实，除了电池污染之外，电动汽车面临的考验还不少。同样在浙江，在杭州街头运营中自燃的众泰电动出租车的事故调查报告已经出炉，原因是电池组不能满足车辆使用环境的需求，出现漏液、绝缘受损、短路等一系列问题。而这批出租车是作为杭州市的新能源示范车在运营的。

　　TNS中国北亚区汽车研究总监Klaus Paur对电动汽车的环保评价说，现在的电动汽车很多其实是重达250kg的锂电池来推动的，当电池结束了生命周期后，怎样处理成为了重要问题。普通车型，在回收时长期污染物是相对可控的，但是电池现在还是无法处理。像现在所用的锂电池，当用完后就像是一些核物质放在那里，会造成长期的污染。现阶段还没有办法解决这个问题，但是不能证明将来解决不了。

　　全球都致力于电动汽车的初衷，是节省能源和减少污染排放。但在无法解决环保技术无法解决产业链污染增加的前提下，是否应该大力推进发展电动汽车是值得深思的。如果用大量的财力、物力推动电动汽车产业的发展，但却因为背后的污染而付出的代价，可能远比电动汽车产业带来的价值更多。

　　发展电动汽车，尽管减少了传统汽车的尾气排放，做到了低碳，但也容易导致其他环境问题的发生。比如蓄电池的回收问题，当大规模发展电动汽车的时候，如果蓄电池的相关产业，尤其是其蓄电池回收产业不能及时跟上，那么由于废旧蓄电池而带来的水、土壤等污染隐患，就暴露了这种低碳中不利于环保的一面。因此，发展电动汽车别忘预防蓄电池污染。

　　前车之鉴是，中国的一些沿海城市虽然在改革开放中是最早富裕起来的，但在产业发展过程中忽视了对环保的重视，由此造成的损失比当地产业带来的经济价值要高出许多倍。发展电动汽车，必须要避免过去犯过的错误。

　　在大力发展电动车的前进道路上，千万不能忽视其在生产过程和使用周期中产生的次生污染，必须在电动车的产业化之前，认真规范相关行业，以免二氧化碳排放减少了，却换来更棘手的环保问题。