细心体验Turbo S型号的完美升级
    之前保时捷Panamera已经有了不少型号，从基本型的V6自然进气、后轮驱动，到Turbo型号的V8双涡轮增压、四轮驱动，我们已经见识了它的暴力美学。那么这款最新的Turbo S型号还会怎样压榨Panamera的潜力呢？在这样一个雨天，在风光旖旎的泰根湖畔，我很快就能得到答案。

    首先是底盘方面，可以简单地表述为：在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器，在这款Turbo S型号上都成为标配。比如主动悬挂管理系统（PASM），它通过调整自适应空气悬架和减振器，能实现在不同路况下改变减振阻尼，并且还能降低车身高度。因为试驾的路况都不错，我倒没有觉察到太明显的软硬变化。

    手动调节"舒适、运动及运动升级"这三种悬架模式很方便，体会其效果也更为明显。还有就是动态底盘控制系统（PDCC）和扭矩引导系统升级版（PTV）的合力贡献，它们工作的状态很复杂，原理我就不仔细说了，只谈效果：弯道的稳定性、转向的反馈、对侧倾的控制都达到上佳的状态，它可不是单凭一块保时捷的牌子出来混事的！

    算是花絮吧：仪表盘上专门有一块地方是显示加速度的"G值表"，图形和数字表现出的侧向和加速、制动的G值，在真正攻弯时是无暇分心去端详的，权当平日的一个小玩具了。说实话，在这样的雨天，我在山路上左右腾挪只是尽情地享受这部GT带来的轻松和愉悦，并没有太大的兴趣探寻它的极限，相信它也乐意包容这样不算暴力的驾驶方式。

    其次就是重头戏发动机了。与Turbo型号基本相同的4.8升V8发动机，由于采用全新的钛合金材料涡轮，能够承受更高强度的压榨，动力提升约10%，最大功率达到405kW（550hp）/6000rpm，最大扭矩为750Nm/2250-4500rpm，匹配7速双离合变速器（PDK），可以在德国的高速公路上肆意体验一骑绝尘的快感。还可以更贪心：运动模式或标准模式时强制降挡，可以短暂激活"超级增压功能"（Overboost），瞬间峰值扭矩增至800Nm，还需要更爽吗？

    在雨天里还是收敛一点吧，一脚地板油飙到200km/h爽一下就够了，这年头要低调！一般的家用车从100km/h提速到200km/h差不多就力竭了，而它只需要9.1秒——有实力就有底气！最后还要提一下价格。这款Turbo S型号进入中国市场后一下子比之前的顶配Turbo型号贵了50万不止，达到308.8万元，要和110万出头的基本型Panamera比就更悬殊了。

    值吗？试车的时候有人已经回答了——保时捷的一位产品经理说，花一部四门轿车的价钱买到超级跑车的性能，太值了！我猜那位曾经拥有911的老兄如果至今依然钟爱保时捷的话，一定会添置一辆Panamera的，而且还得是Turbo S型号，必须的！