近日，有神秘股东在北京金融资产交易所挂牌抛售3333．6万股奇瑞汽车，挂牌价格1．87亿元。

　　有业内人士指出，从2008年第一次向证监会递交IPO申请以来，奇瑞汽车的上市计划一直因为种种原因处于滞缓状态。此次被神秘持股方拟转让的3333．6万股，虽然仅占奇瑞汽车总股本的0．838％，但是此次挂牌在奇瑞汽车重启IPO前夕，一旦奇瑞汽车上市成功，其放弃的巨大利益显而易见。因此不排除这是由于部分股民对奇瑞上市信心不足。

　　还有观点认为，为加速上市步伐，奇瑞汽车意欲通过此举压缩股东数量、集中股权。

　　中信证券首席汽车分析师李春波则在接受中国经济时报记者采访时认为，有买卖才有交易，股东出手股票是很常规的市场行为。这件事之所以引发业界关注，只是它刚好发生在一级市场而已。此外目前从公开信息来看，无从得知抛售方的背景，因此不能通过某个小股东的行为对整个奇瑞汽车的上市前景进行推断。

　　神秘股东抛售3300万股

　　近日，奇瑞汽车0．838％股权近日起在北京金融资产交易所挂牌，挂牌价格1．87亿元。根据公开资料，奇瑞汽车注册资本39．8亿元，主营汽车产品的生产、销售等。该公司2010年的营业收入为353亿元，净利润为2．4亿元。

　　此次挂牌在奇瑞汽车重启IPO前夕，一旦奇瑞汽车上市成功，这笔股权带给持有方的巨大利益显而易见，因此市场各方面都对下一个接盘者是谁密切关注。

　　根据北京金融资产交易所挂牌公告显示，本次拟转让的股权为3333．6万股，仅占奇瑞汽车总股本的0．838％，挂牌价格为1．87亿元，合计每股5．6元，并且要求一次性付清。

　　该公告没有列出转让方的名称，只是用“某公司”代替。本报记者致电北京金融资产交易所，一名工作人员表示目前不能透露转让方信息。

　　目前，业界流传最广的一种观点是，奇瑞汽车意欲通过此举集中股权、压缩股东数量达到IPO所要求的股东人数限制。 而由于目前并没有关于转让方的确切信息，因此无从推断其抛售的动机，这种说法也就无从印证。

　　不过早在2009年7月，奇瑞汽车就有因股东人数超员而暂缓上市计划的先例。当初在准备上市申报材料时，该公司发现其股东湖山投资的最终持有人数量众多，导致公司股东人数远超200人，不符合证监会规定，因此只能暂缓上市计划进行调整。

　　此次股权转让之所以受到各方如此高密度关注，时机也很敏感——正值各方热炒奇瑞汽车重启IPO的时间窗口。一旦奇瑞汽车成功IPO，该股权转让方放弃的巨大利益是显而易见的。也许正是由于抛售方的不按常理出牌，导致了另一个蹊跷现象。此次股权转让虽然颇受市场各方高度关注，却是观望者众，从挂牌到今天已经有十多天过去，却仍没有接盘者出现。不过也有分析人士指出，“某公司”或是应该PE投资者。PE寻求短期套现，再加上奇瑞短期内上市无望，因此该转让行为并不是特别令人惊讶。

　　从2004年进行了股份制改造，奇瑞汽车已经在上市的路上走过八年。2008年下半年，当年由于整个市场环境不好，该公司申请暂停。2009年7月，奇瑞汽车重启IPO却因为股东人数超员而暂缓上市计划。

　　2010年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示，由于股市不理想，奇瑞并没有如期启动IPO的计划，同年9月尹同跃再次对媒体表示奇瑞将暂缓IPO。

　　对此，李春波表示，由于奇瑞并未正式向证监会提出申请，因此一年内看不到该公司上市的可能。

　　转型突破利润困局

　　去年年底尹同跃曾公开表示未来奇瑞哪怕跌出自主品牌前十名，也要进行战略转型，实现自主品牌高端化。奇瑞汽车如此强调其战略转型的背后，便是其由于多年来产品线多铺在低端市场，而无法走出利润困局的冰冷数字。而按照相关规定，企业要连续实现三年赢利才可能上市，但奇瑞近年实际经营业务连年亏损。资料显示，2007年至2010年营业利润分别为11．3亿元、－1．95亿元、－5．57亿元、－6．14亿元。

　　2010年奇瑞全球总销量达到68．2万辆，连续十年排名国内自主品牌乘用车企业销量第一，但其总利润仅2亿元人民币。奇瑞打造高端车，不仅是企业壮大后的发展诉求，更是解决低利润点的迫切要求。

　　尽管从2008年起奇瑞汽车就开始放出了打造高端品牌的转型口号，然而其中高端品牌瑞麒和威麟在市场上却都遭到了冷遇。其目前销售的主力产品仍然是QQ和旗云等低端产品。转型失败对奇瑞的负面影响不仅体现在其产品结构无法调整以及利润指数无法提高，对其上市路程的阻碍也是显而易见的。

　　汽车从来都是投入高快，产出却缓慢的行业。为了在未来的新能源汽车市场竞争中更胜一筹，很多汽车企业将不得不投入更多的财力、物力到新能源汽车的研发中，对于这个资金密集型的行业，每一家车企的生存和发展无一不需要大量资金的支持用于维持自身的生存和发展。奇瑞同样如此，伴随尹同跃提出的战略转型策略而来的便是高投入。奇瑞要造中高端汽车，除了相应的销售网络布局，从研发到供应商整体都要进行一番提升。而目前转型遭遇市场冷淡困局，因此奇瑞还在为这艰难转型付出巨大代价。

　　汽车营销专家王丽认为，要获得其持续发展，奇瑞还有巨大的资金需求。而相对已经成功上市的比亚迪、江淮、吉利等老对手，目前的上市受阻已经严重影响了奇瑞的发展，其称“资金需求不大”来解释“暂缓IPO”的原因，不是很可信。

　　李春波认为，企业暂缓上市是正常的市场行为。奇瑞至今未能上市的原因，可能是其曾公开宣称过的市场环境不理想，也有可能是因为某些方面不符合证监会规定难以通过。