【搜狐汽车 新车】今天，备受关注的中华新一代标志性车型——H530即将在北京上市。说它是中华新一代标志性车型，是因为它的外观设计与当年中华骏捷给人的印象一样深。新款骏捷的外观和它有些相似，不过显然新骏捷的外观是根据它的造型改造而来的，所以总体上没有H530来得协调。（来源：搜狐汽车博客/予墨）

　　H530是我国汽车市场发展到现在的一个代表车型——为了迎合消费者的需求，又要保持成本，新车型的尺寸都越来越大，而动力依旧在原级别上。到目前为止，中华H530恐怕是紧凑级别车型当中车身长度最长的车型了。它2700毫米的轴距还不算第一，江淮和悦的轴距达到了2710毫米。但是H530的4708毫米车身长度，比荣威550、标致408等车型都长。对比一下，它的车身尺寸和轴距，和瑞麒G5几乎相差无几。

　　然而在动力上，H530当然和瑞麒G5无法相提并论，它今天上市采用的发动机是常见的1.6L自然吸气发动机，来自于三菱的4A92S，性能一般，稳定性好。即使是未来的1.5T发动机，性能也只能到普通的2.0L自然吸气的水准。

　　不仅仅是中华H530，很多近年来推出的紧凑级车型，都是同样的趋势，比如江淮和悦、奔腾B50、荣威350、帝豪EC7等。这些车型的长度没有H530那么夸张，但在国人评判汽车等级的轴距上，都在尽量做到最长，以上提到的这几款车型，普遍都在2650毫米以上。目前，国内紧凑级市场的主流自主产品中，只有奇瑞A3的车身尺寸与以上几款车型不在一个级别，A3的车身尺寸还比较传统，其他车型的车型尺寸都已经超越了传统意义的A级车。

　　因此，在我国市场，今天各家企业所推出的新车型，再用车身尺寸或者轴距来对车型划分已经不是那么贴切了，发动机的排量，更能代表车型的等级。从这个角度上来说，虽然H530的长度达到了瑞麒G5的尺寸，但它依然是一款“紧凑级”轿车。

　　车内空间真的是消费者眼里的必备卖点吗？或者说这个优点在消费者心中的地位是否还在继续保持？随着新一代汽车消费阶层的崛起，他们的消费者观点正在发生着变化，而且，现在的家庭人数也在逐渐减少，城市也越来越拥挤。这个问题的答案，对H530来说非常重要，因为车内空间无疑是它的一大卖点之一。除此之外，它的外观设计也应该颇为受到欢迎。从前期的宣传效果来看，有不少消费者比较看好它。不过，它的外观设计与骏捷相似度比较高，骏捷改款之后效果并不明显，所以H530的外观最终在消费者心里值多少钱还得看以后的市场反应。

　　H530的内饰设计，不像一般的竞争对手那样平凡，而是采用了交叉线条的设计，很有时尚感，黑色和米色的内饰搭配，看起来也颇有档次。只是不知这样独特的设计，能否让消费者所接受。

　　配置上，顶配车型配置一般都比较高，H530也不例外，不过低配车型恐怕和竞争对手都相差无几。一般情况下，那些有车无货的低配除外，紧凑级车型低配的配置主要是前排双气囊，CD+收音机，四个喇叭，方向盘集成娱乐控制按键，手动空调，手动调节座椅，仿真皮座椅，四门电动门窗等等。预计H530的低配的配置也不会超过这样的范围。

　　总结下来，H530的主要优点有，空间大，外观和内饰设计新颖，看起来比较高档；而它的缺点是整备质量大，1.6L发动机会比较吃力。H530的车身比骏捷大，骏捷的整备质量都已经达到了1390公斤。

　　那么，这样的一款“大型”紧凑级三厢轿车，中华准备卖多少银子？

　　目前，国内的紧凑级三厢轿车，要分成几个档次。第一是7万元以下的市场，这实际上市紧凑级三厢轿车的主流市场，包括目前销量靠前或者主流的吉利远景、腾翼C30、比亚迪F3、奇瑞E5、长安悦翔、华晨FSV等车型，在这个级别车型里，发动机大多数是以1.5L为主。其次是7-8万元以内的主流市场，包括奇瑞A3、帝豪EC7等。第三个级别市场是8-10万元之间，包括奔腾B50、荣威350、以及奇瑞A3和帝豪EC7这样的车型中高配，还有韩系的现代悦动、起亚福瑞迪等。再往上，就是合资品牌的主流紧凑级轿车。

　　除了价格上的分档，这四个比较明显的市场划分，在消费者阶层上的体现却并不是那么明显，很多情况之下，这部分消费者选购紧凑级车，都是依靠自己的预算来选车。

　　很显然，在四大紧凑级别车型细分市场中，7万元以下市场和10万元以上市场的容量是最大的，也是消费者者群比较稳定的紧凑级市场。而在7-10万元以内，不仅消费者群体较小，同时竞争也比较复杂，这个级别内的自主品牌，性价比逐渐变得无法显现。当然，这也是自主品牌企业所希望看到的——在逐渐向更高层次靠拢，奇瑞A3、帝豪EC7等车型的销量成绩也显示，它们正在逐渐得到市场的认可。

　　那么，中华H530会把自己的产品放在以上提到的哪个档次中？我想，读到这里，大部分博友都能看出来，H530会在7-10万元之间，恰恰是销量一般的这个价格区间。虽然目前看来竞争对手的市场表现也都比较一般，但这个区间是可上可下的区间，灵活性大。

　　至于它具体会放在哪个档次，我们再来看中华自己的产品线结构。

　　中华的紧凑级三厢车目前有两款，FSV和骏捷。这两款车型，目前所处的价格空间，刚好是上文提到的7万元以下市场和7-8万元之间的市场（主流车型）。那么，H530最大的可能，起价就会被放在8万元左右起价,8万元往下，H530就与奇瑞、吉利这样的自主品牌中高端紧凑级车处于同一个档次，8万元往上甚至9万元，它就与奔腾B50、荣威350等车型处于同一个档次。

　　是8万加还是8万减，则要看华晨对于H530这款车型的销量抱有多大期望。定价，就是在销量和单车利润之间寻找最佳平衡，以达到整体的利润最大化。如果华晨希望H530能够重拾当年的骏捷的辉煌，那么起价就应该在8万元以内，7.88或者7.98万元都比较适合。如果华晨希望能够在早期让H530体现更多的品牌溢价能力，提升华晨形象，8.58万元是比较合适的起价（或许，华晨应该想想当初奇瑞A3在定价上走过的弯路）。

　　至于其他车型的售价，按照华晨的惯例，1.6L各版本之间的售价差距在5000不等。1.6L预计最高不会超过11万元。而之后的1.5T版本，售价预计也不会超过13万元。要知道，奇瑞瑞麒G5，装备的是2.0T，低配配置也还算不错，售价为13.88万元。

　　总结下来，我认为华晨会选择将它的起价定在8.58万元左右，这个售价比骏捷要高一些，但因为骏捷的最低配配置相对较低，因此这个起价也不算离谱。另外一点，作为华晨这几年所推出的一款具有特殊意义的车型，如果不能一炮走红，恐怕面子上也不太好看。因此，把价格定在奔腾B50、荣威350这个档次上也并不保险。在草根自主的中高档和大集团的紧凑级车中间，是华晨较为明智的选择。

　　另外，华晨应该仔细考虑，如何让消费者接受自己的定价。毕竟，即使是在紧凑级车市场，价格差距也还是非常大的。

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