作为宝马Z4系列的旗舰车型，宝马Z4烈焰极致版在发动机调校上下足了功夫，其3.0 L直列6缸发动机在双涡轮增压器的协助下能够输出250 kW的最大功率，而最大扭矩也达到了450 N·m。难怪装备相同发动机的普通版本车型被称作sDrive35i型，而经过特别调校的烈焰极致版却镶嵌着sDrive35is的标志。在7挡双离合变速器的配合下，宝马Z4烈焰极致版拥有极为连贯的动力输出，迅捷、平顺的换挡动作令动力损失微乎其微，并可驱动着车身在4.8 s内完成0～100 km/h的加速。

　　由于宝马Z4烈焰极致版的动力性能非常强悍，以至于驾驶技术一般的人在运用这股动力的时候并不容易做到得心应手。即便是角度不大的弯道，一旦油门力度掌握不好，也会出现明显的甩尾迹象。与此同时，仪表盘上的车身稳定系统警告灯也开始不停闪烁，显示电子稳定系统正在干预车身的姿态控制。

　　驾驶动态控制系统是宝马Z4烈焰极致版的一大亮点，驾驶者可以通过位于排挡杆旁边的一个开关改变车辆的风格设定。在Normal (标准) 模式下，宝马Z4烈焰极致版的性格会较为平和，驾乘舒适性也较为优异，适合日常驾驶。在Sport（运动）模式下，车辆的运动表现会更加突出，但如果想要体验更加纯粹的驾驶乐趣，还是要切换至Sport+ (运动+) 模式，此时发动机将更灵敏，转向和自适应M车架也更加紧凑，变速器的换挡反应也会更为迅速。不过，一旦开启了Sport+模式，车辆将会在一定程度上放宽对车身稳定性的监管，以便允许驾驶员进行激烈的操控，此时仪表盘上也会有车辆稳定性受限的警告亮起。由于这项功能是针对驾驶技术高超的人特别设计的，主要用来突出极限驾驶的乐趣，日常行车时为了安全起见最好不要使用。

　　熟悉宝马Z4跑车的人大多都有体会，那就是它的车头的确很长，当然也比较重。不过，由于采用了后轮驱动系统和可折叠硬顶，集中在车身后部的传动系统和车顶折叠机构的质量平衡了宝马Z4的前后车轮承重状况，从而获得了50:50的完美载荷分配。这个特点使得宝马Z4的灵活性和稳定性得到了保证，驾驶员在高速过弯时也能轻松操控，对提升行车安全和驾驶乐趣都有极大的帮助。

　　奥迪TTS搭载了著名的TFSI涡轮增压发动机，排量为2.0 L。200 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩在跑车阵营中算不上劲爆，因此其0～100 km/h的加速时间也没有进入5 s大关，为5.2 s。不过，奥迪TTS采用的S tronic双离合变速器的表现相当出众，换挡响应极为迅速，为奥迪品牌赢得了良好的口碑。由于奥迪TTS的方向盘换挡拨片采用了"左减右加"的方式，因此其运动感要比宝马Z4拨片的"按减提加"的方式更加纯粹，使用起来自然也更加顺手。

　　奥迪TTS装备的电磁减振系统是一项非常实用的配置，驾驶者可以通过换挡杆下方的一个按键自行调节减振器阻尼，从而可以在舒适和运动这两种截然不同的驾驶风格之间轻松切换。至于quattro?全时四轮驱动技术，更是奥迪品牌引以为傲的特有技术，对确保车辆的稳定性和驾驶乐趣起着至关重要的作用。在弯道中，四轮驱动的奥迪TTS明显更加平顺，车身的姿态极为稳定，车头的指向性和车尾的随动性都相当令人满意。即便是驾驶技术并不高超的人，手握奥迪TTS的方向盘也会非常自信，就算是在接近极限的状态下，维持车辆的稳定也并不是一件困难的事情。

　　驾驶着宝马Z4烈焰极致版和奥迪TTS上路是一件非常招摇的事情，无论是车身的造型、色彩，还是发动机高亢的吼叫都足以令路人驻足瞩目。当你驾车前行的时候，车身两旁总是少不了仰慕的眼神，而那些刚刚被你超越的车辆也很有可能会立即加速赶上，围在你的身边给予更多的关注。

　　经过几天的接触，我发现宝马Z4烈焰极致版和奥迪TTS的性格是互补的，前者以实现极致动力为准则，运动乐趣突出，同时又不乏浪漫，而后者则追求高标准的平顺与稳定，具备非同寻常的操控乐趣和安全性。宝马Z4烈焰极致版是一款力量感突出的"肌肉型"跑车，适合驾驶者在闲暇时寻求速度刺激，而奥迪TTS却是一款表现均衡的"流畅型"跑车，适合在日常用车过程中享受驾驶乐趣。如果同时面对着宝马Z4烈焰极致版和奥迪TTS，你会忽然发现自己其实是比较贪心的，两款性格鲜明的亮丽跑车都是那么诱人，甚至让人感觉难以取舍。总之，我坦诚地承认，如果购车预算允许，"一个也不能少"恐怕会是我的选择……