搜狐汽车9月3日天津报道 在“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，麦格纳中国区副总裁孙星原表示，在新能源汽车的开发上，中国和世界其他国家一样，都面临规模化的困境。作为全球领先和拥有独立的新能源汽车开发部门的零部件企业，麦格纳建议，政府现阶段集中力量整合全球平台才是战略之举。以下为采访实录：

　　　搜狐汽车：麦格纳2011年初成立了电动车混合动力部门，作为唯一具备电动和混合动力的部门来说，对中国政府新能源产业有什么期待？麦格纳在中国汽车新能源发展当中扮演什么样的角色？

　　孙星原：分成两个部分来讲，第一在全球零部件企业当中麦格纳是唯一一个所谓的整车能力、完整的电动和混合动力作为事业部的结构。去年我们实际上做了一个调整，它原来的创始人，他实际上相当于汽车业的比尔盖茨，他创造的麦格纳作为全球零部件业的前几，因为他八十岁，离开董事会、离开管理，他跟我们成立了一个合资企业叫伊卡，做电动和混合动力的车。先讲一下背景。

　　第二个问题，我们认为电驱动是一个趋势，混合动力的概念，弱混、中混、强混基本上是一个成熟的，全世界混合动力产品很普遍了。再讲到纯电动，我们觉得在现在的条件下，当今世界的条件下，我们把这部分的力量集中在一些全球的平台上，为什么？因为发现在这样一个平台上，非常难形成规模。在全世界都是这样。我们再回到中国，看看中国，政府召集的事情，电动车的产业化。我们希望这个东西形成产业化，但是目前在中国不可能达成。因为规模上不去，单车的成本很高。

　　搜狐汽车：很多媒体都在说一个问题，中国汽车技术，中国不缺技术，缺的是核心技术，我不知道您怎么看待这个问题。第二个问题，现在外资企业的核心技术都在本土化，麦格纳怎么打算的？是不是将这些技术引入中国？

　　孙星原：我觉得中国的今天如果说技术，我们有非常好的技术，我们可以把人送到太空里，这是很好的技术。我们在科学研究上，可以在网上查一下，美国自然杂志上，中国人的文章已经很大一部分，比重很明显，这是什么意思我们原来多年积累的基础研究已经被全世界人注意到，这个地方去做原始的技术科学研究，这个事情已经中国人开始做强了。

　　再说说核心技术，汽车核心技术我觉得大家说得非常大，但是没有人说这是什么，因为对现在的自主品牌的团队来说，每一个团队都是不一样的。如果你是自主品牌的总经理，你对一件事招不到人，第二招到了留不住。为什么呢？原因很简单，有多少整车厂？一百多个。每个厂缺什么？每个厂缺的都是同样的东西。所以人的聚集程度非常小，流动性非常大。使得我们在技术开发，技术开发需要有连续性，使得我们今天没有连续性，于是我们觉得在中国，一个是我们要更快培养人才，让这些工程师更快成长起来。那我非常赞赏这种一些国内整车厂把研发基地放在日本、美国、英国。为什么？这些想法非常有战略性。他的想法是美国碰到经过危机、欧洲碰到经济危机，他们大批裁员，人都是有的，而且找不到工作，把他们拿到中国来不太现实，我们把技术中心搬到外面去。中国的企业在这点上已经开始往前走了很大一步。但是不平衡。有的企业做得好一些、有的企业做得没有那么成功。

　　麦格纳，如果我去想我在市场上我的竞争对手，第一是国外零部件企业，第二是国外的零部件企业在中国的合资企业。而且我跟他们竞争信心非常强。为什么？因为要想在中国做事就是看你有没有在中国的核心竞争。而更多的外资企业，我可以跟媒体朋友们讲，他们在中国的企业没有核心竞争力。他们的运行结构是西方的运行结构。所以他们既在成本上战胜不了民企，全球平台上也战胜不了我这种愿意把技术拿到中国来、和中国的市场一起发展的全球的企业。

　　搜狐汽车：今天上午听论坛，有汽车企业和国外的企业开发，开发的最终结果是中国人拿不到这个成果。您怎么看？

　　孙星原：徐留平先生和我是非常好的朋友，他讲的是对中国汽车业的描述，他的企业做得要比他描述的强得多。委托开发不是一个坏事。我讲一个具体的例子，欧洲车展是很大的车展，是欧洲推广新车型的主要舞台。很多欧系车第一个发布是在法兰克福，所以中国整车厂基本上都去法兰车展看什么，看车未来的方向。说委托开发问题，全世界的车在造型上基本上都从一个国家出来的。就是意大利，从一个城市出来，就是都灵。中国现在有五十几个车型在那个地方，

　　搜狐汽车：您提到新兴市场对今后的发展很重要，新兴市场当中麦格纳从现在到未来，麦格纳对新兴市场有没有一个规划？根据市场的特点，再有一个对于整车这一块，麦格纳有没有规划。

　　孙星原：我们希望和媒体、客户讲清楚，麦格纳在去年他的创始人离开以后，新的管理层定了一个非常明确的目标，麦格纳是一个全球化的零部件企业。我们不做品牌。再说到新兴市场，是这样的，我的任务是要说服董事会把钱投在中国，你要把钱投在中国，我的任务是要提出一个方案，你说的公司战略，能够让我们的增长比新兴市场自然市场增长要快。张小虞同志经常说，汽车业有一个永恒的主题，节能、环保、安全。每一个车都希望更安全、更环保、更节能，如果把产品导向往这个方向走，技术的更新、不仅是下一个车要这样做，老的车都应该升级到这一款。所以比市场快。

　　搜狐汽车：刚才您说的形势，这个里面有没有考虑到，现在是到这周为止，一般他们的利润下降40%，甚至到90%，麦格纳中国这边怎么考虑的？

　　孙星原：首先我们的利润情况，而且我可以告诉你为什么，因为你先看一个市场，因为你是媒体，所以我一定要请你们帮一个忙，中国到底是好还是坏这个事说清楚。北京限牌，上海摇号、贵阳说又要限牌又要摇号。由于这样的限牌摇号，豪华车卖得非常好，我们当时制定的政策是要跟着政策走，我们把大量的业务集中在豪车上，所以我们的发展可以做都做不过来。那么我们对于政策的研究，是为了我们在市场上有一个理解。这是对我们来说的好处。你提到的成本，如果交通已经堵塞到今天这样，还说车能够卖，买了以后放哪儿。你们去观察一下中国的购买心理，现在增长快的地方，不再北京也不在上海，都不在二线城市，而在三线城市。比如我们布局市场碰到的最大问题，您怎么理解销售、裁员。在迅速变化的过程当中，原来的布点都是在一线、二线。现在突然发现增长点在三线四线的时候，就得采用不同的政策。所以这种事情，我要告诉你的是，此起彼伏，你要知道北京如果再这么发展汽车，你们这儿生活都知道，升级可以，北京的豪华车增长是全国不是第一就是第二。

　　搜狐汽车：日本地震之后，掌控着发展命运的不是一个企业，而是像咱们这种企业。提供技术的企业，再有一个是像这次，把中国的标准提高，相对于现在来说，更为严格了。但是它里面涉及一个问题，很多东西更有利于国外的技术供应商。您觉得这个某种程度上是不是给国内的企业供应商是一个压力？

　　孙星原：我知道他们想提高N-CAP，就是几星，我给他们一个观点，这个观点是这样的，通过北京、上海、广州、深圳、天津你们觉得中国哪不堵车？你们想出来吗？中国的交通堵塞问题已经到了镇一级。我想跟他们讲什么概念呢？我说第一我们对原来汽车平均速度的估计，实际上现在在迅速降低。车没跑那么快，在车速降低的过程当中，原来我们设计的很多的安全装置，都会用不上，不发生作用。所以我给他们的鼓励是什么呢？你们应该把车做得更简单。如果我要设计一个为中国市场做的车，尽管不达到你的标准，其实就足够了。这个事情非常重要，这就是为什么山东会出现低速车这个事。大家都这么低速了，我跑得比你们快。这个事情你们媒体人至少作为使用者，要开始考虑了。这个事情非常重要，因为它对整个产业是有影响的。你们可以去推动，让这个事情不应该变得更复杂，而是变得更简单。