比亚迪G3的悬挂形式则为后后扭力梁式的结构，从结构上及舒适性上来讲对多连杆悬挂来说有一些劣势，但占用空间小，成本较低。

　　奇瑞E5在悬挂设计上表现得很慷慨，它装备了同级别中少有的后多连杆独立悬挂。反观比亚迪G3的悬挂形式则为后后扭力梁式的结构，从结构上及舒适性上来讲对多连杆悬挂来说有一些劣势，但占用空间小，成本较低。。

　　调校方面，奇瑞E5的悬挂设定富有韧性，细碎的颠簸也被很好地吸收，舒适性把控不错，而且在做一些激烈操控时，也能感到足够韧性的悬挂对车身的良好支撑。在度过坑洼路面的时候，可以明显感觉到车身比较整，刚性强，没有一般此价位车的那种松垮感觉。

比亚迪G3在调校方面则偏向于舒适，悬挂调校偏软

　　比亚迪G3在调校方面则偏向于舒适，悬挂调校偏软，这样的好处是在通过小坑洼或不平路面的时候可以良好的保证乘客的舒适性，但经过一些大波动的时候，车内乘客难免感觉像坐在船里左摇右摆。

　　值得一提的是，比亚迪G3给人感觉底盘比较薄，尤其是经过砂石路面的时候，颠簸倒是没有明显的传进车内，但小石子敲打底盘的声音非常明显，甚至高于同级别的车型。

比亚迪G3的方向同样较轻，不过指向还是比较准确的，助力介入合理。

　　转向力度方面，两车的转向助力效果都比较明显，比较良好的兼顾了低速转方向的力度控制，不过在高车速的时候还是会多少感觉方向盘不稳，当然，我们所希望的随车速调节助力力度的配置，断然不是目前此价位的车型所能配备的。