■新快报记者 袁平峰

　　早在今年5月份车市就曾传出节能补贴要调整，如今传言成真，节能车补贴新规下月起正式实行，平均油耗门槛从现在6.9升的标准提升至6.3升。门槛的提高意味着将有大批车型受到波及而无法享受3000元的政策优惠，不过市民认为3000元的优惠刺激性不如购置税优惠，既然补贴门槛提高，也盼补贴金额相应提高。

　　政策：补贴门槛大幅提高

　　近日，工信部以及财政部相关负责人均表示，现行节能汽车补贴政策将于本月30日结束，酝酿多时的补贴新政将于10月1日正式实行。新政策主要将车辆的补贴门槛大幅提升，从现在的百公里油耗6.9升提升至6.3升，标准提升约8.69%。门槛的提高意味着将有大批车型受到波及而无法享受3000元的政策优惠，首当其冲受影响的将是自主品牌。

　　影响：3000元优惠不够刺激

　　节能补贴政策的调整，归根到底还得看市民是否埋单。记者采访了丘比特车主袁女士，她告诉记者：“去年我购买丘比特就享受了节能补贴，但是即使没有3000元的节能补贴，也不会影响我购车，毕竟3000元的优惠和购置税优惠相差还是很大。”

　　对于未能入选节能补贴的车型是否会影响消费者选购，市民王先生认为：“关键要看自己是否喜欢，其次才是价格和服务，如果自己用车有需要的话，无论是否优惠3000元，都会出手的。另外，既然节能补贴的门槛提高了，我倒觉得补贴金额也应该提高，毕竟3000元的优惠相比购置税而言，刺激性远远不够。”

　　补贴新规对车市影响小

　　选择在“金九银十”期间实行节能补贴新规，是否会对目前车市销量产生影响，记者走访了佛山多位经销商，他们一致认为，当前车市是受整体宏观经济大环境影响，与政策的调整无关，况且仅仅是3000元的优惠，即使因为提高门槛而波及到部分车型，厂家也会自掏腰包补贴给消费者。

　　东风悦达起亚佛山大群4S店市场部负责人就曾告诉记者：“节能补贴政策的变化对车市影响甚微，提高门槛也仅会在政策实施的前两天有所影响，整体宏观经济环境下，3000元的补贴优惠并不能对消费者购车起到决定性的作用。”该负责人表示：“即使部分车型未能入选，厂家也会推出相应的措施，比如去年赛拉图就未能入选节能补贴车型，但厂家制定了相应的降价措施，消费者在购车时同样享受到了实惠。”对于节能补贴的影响究竟有多大，她透露：“该项政策在去年取得了不错的效果，刺激了车市，但今年在购置税等优惠政策集体退市的情况下，3000元的补贴政策也被市民看淡，很难再达到刺激车市的目的。”

　　南海合福4S店市场部负责人表示，该店的新嘉年华一直享受3000元的节能补贴优惠，节能补贴门槛提高后，新嘉年华还是能够凭借产品优势入选，这也证明该款车型的含金量。区别于以往多数小排量都能入选节能补贴车型的情况，消费者将更加关注含金量高的车型。同样，热盼政策调整的还有其他具有优势竞争力的品牌。如东风日产推出了1.6L涡轮增压直喷发动机车型，即使节能补贴政策提高门槛，但对于产品竞争力较强的合资品牌来说，无疑将更受消费者的关注。

　　当然，此次提高单车油耗标准，对自主品牌的压力将会加大，南海宝迪4S店总经理李桂阳向记者透露，该店的丘比特1.3L、1.5L车型目前都可以享受3000元补贴，现厂家正在根据调整后的新政标准积极做准备。

　　迫使自主品牌提升技术

　　业内人士认为，节能补贴新规将提高门槛，首当其冲受到影响的是自主品牌，这也迫使自主品牌车企提升技术。靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了比亚迪，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。目前自主品牌已在尝试涡轮增压和缸内直喷技术，但是要在两三年后才能量产，据不完全统计，国内自主品牌汽车公司中，长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发，但起码在两年之内，绝大多数从现在开始起步的自主品牌将无法推出更节油的汽车。

　　而大多数合资品牌产品则并不为此担心，它们可以依靠先进的技术储备轻松迈过更为严格的油耗门槛。包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，数年前便开始全球推行发动机小型化，其中，大众汽车的“TSI+DSG”动力技术、福特汽车的Eco-boost发动机和Powershift双离合变速箱技术已经越来越多地应用在向中国投放的车型中。