在经历了2009年销量大增79.7%和2010年增长25.5%后，我国微客市场今年以来出现大幅回落，平均每个月的降幅都在10%左右，7月降幅更是达到16.24%。面对这种不利局面，一些企业开始重新审视微客市场前景，调整了发展策略。

　　■ 哈飞推迟换标

　　长安集团相关负责人告诉记者，原本8月举行的哈飞汽车更换标识发布会，根据哈飞汽车的发展需要，调整到明年发布。该负责人提到的根据哈飞汽车的发展需要主要是指今年微客市场大幅度下滑，未来这个行业发展不容乐观，企业认为要先观察下半年市场形势，再决定公司未来的战略调整。

　　在2009年中国长安收购中航汽车资产时，长安集团就对旗下微车的发展定下了“三箭齐发”的方向，其规划核心是对昌河、哈飞的研发领域进行整合，对旗下微车产品进行细分，并对市场、销售进行梳理。

　　业内人士认为，哈飞汽车和昌河汽车换标，是长安汽车对原中航系的整合，也是哈飞汽车和昌河汽车发展的新起点。然而，市场变化又令长安汽车不得不及时调整市场策略，避免品牌刚启航就碰壁。

　　“长安集团对三者目前的整合思路仍然没有变，也不会对三者进行合并，我们的目标是发挥各品牌的区位优势，研发和生产上进行资源整合。”长安集团相关负责人表示。据他称，哈飞汽车注重北方和东北市场，昌河汽车侧重南方和华东市场，长安微车针对全国市场。

　　■ 比亚迪叫停微客项目

　　前两年国家刺激政策的出台，微客市场迅速膨胀，很多车企纷纷上马微客项目，以期分一杯羹。微客企业从2009年前的6家，迅速增长至10多家。今年的市场萎缩让有些原本蠢蠢欲动的车企，开始重新审视这一细分市场的前景。

　　近期，有媒体报道称比亚迪内部宣布暂时停止一切有关微客项目的活动，并解散了在此之前专门为微客项目建立的销售网络C网。

　　比亚迪微客项目源于2009年8月对长沙三湘美的的收购。根据当时协议，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产3年内产值至少达到300亿元。投入30亿元推进的项目包括年产40万辆微型面包车和轿车、10万台发动机、3000辆纯电动大巴、10000套客车底盘及相应配套零部件的新能源汽车生产基地，其中微客项目预计产能为30万辆。

　　2009年年底，传闻比亚迪内部开始试制一款代号为C6的新车型，这款车的各项参数都非常接近于上汽通用五菱的五菱荣光，原计划上市时间是2011年第一季度。但去年下半年爆发的经销商退网等一系列问题，让比亚迪遭受前所未有的打击。销量的萎缩大大影响了比亚迪的资金回笼速度，多条战线资金吃紧。比亚迪公关部肖海平告诉记者：比亚迪官方实际上从未公布过进入微客行业的计划。“之前微客市场好的时候公司有过一些想法，也做了一些规划，但一直没有对外公布，处于观望的阶段。从今年的市场状况看，企业应该是不会进入微客市场了。”