当然，终日采用激烈驾驶方式的车主并不多见。而在正常使用条件下，也很少有人会让发动机处于极限的工作状态。在正常使用状态下，CVT变速箱带来的种种优势也显而易见：没有任何换档冲击；动力的无缝传输会让燃油发挥最大的效能；没有大起大落的发动机转速变化，发动机的实际工况也会得以改善。

    即便采用Kick Down的加速方式，楼兰的动力也只是以有序的、和缓的方式表现，发动机的声线会长时间地保持不变，速度表的指针也会持续攀升。但毕竟楼兰的VQ35拥有310马力，相比之下，即便它的体重接近2吨，整车的动力表现也并不示弱。

    我记得之前提到过"安静"这个字眼，噪音控制的好坏同样也是一款车型是否称得上豪华、高端的评价标准之一。日产在楼兰身上再次拿出了他们所谓的全维超静音系统，笼统而言，这项技术针对车身、底盘和悬架进行了一系列的隔音降噪处理。因此楼兰在日常使用的绝大多数环境下都表现得非常安静，即便处于高速巡航的状态下，乘员舱也表现得足够安静。只是在超过高速公路的法定限速值后，外界环境噪音会提高几个分贝。

    我没有找到机会去考验楼兰的"全模式智能四轮驱动系统"的实际性能，技术说明会上的一张幻灯片表明，它的结构与奇骏车型的四驱系统类似。它通过多片离合器控制前后轴之间的扭矩分配，发动机的扭矩可以在100:0至50:50的范围内分配给前后轴。

    另外，这套系统还提供Lock锁定模式，可以将前后轴的扭矩分配固定在50:50的状态。这让我依稀想起了2008年日产奇骏在新疆试车时的现场演示，在野外环境下，奇骏的四驱系统的确具备一定的通过能力。不过在高速行驶状态下，楼兰的表现与一辆大马力前驱车无异。

    另外要说的是，日产楼兰并不会像英菲尼迪EX35那样在山路上带给你驾驶乐趣。如果你碰巧要跑一段可以获得快感的山路，必须把它的CVT变速箱切换到手动模式，2档和3档这两个档位能够帮你应付绝大多数路段。不过这台CVT变速箱的手动模式在反应速度方面有些不尽人意，因此会在这种环境下拖累整车的动力表现。虽然转向系统的指向还不错，但同样在反应速度上会让你有些失落感。