动力方面，智跑采用了2.0 L和2.4 L的动力单元。而全新的θ-Ⅱ发动机同样进行了技术升级，相比上一代车型的单CVVT技术(气门正时连续可变)，θ-Ⅱ发动机采用了双CVVT及VIS(可变进气歧管)技术，在动力性和燃油经济性上有了长足进步。当然，你大可以从先期上市的北京现代ix35身上探寻这两款发动机的本领，因为无论数据还是名称，它们都完全一致。相比狮跑，智跑2.0 L发动机的最大功率提升了16 kW，达到120 kW，最大扭矩则提升了10 N•m，达到194 N•m，不过受累于SUV较重的整备质量，其动力性于城市中使用恰好，但在高速公路或需要急速竞技时却显得力不从心。而相比2.0 L车型，2.4 L发动机的动力优势更多的反映在在低速时，更加敏捷的动力响应让人感受颇深。

　　毫无疑问，6挡自动变速器将是未来现代起亚产品的主力变速器，在智跑身上，这款变速器同样表现出不俗的水准。换挡悄无声息，时机也把握得恰到好处，虽然没有运动模式，但带有手动模式的功能也增添了驾驶乐趣。

　　智跑是否才貌双全呢？在寻常的城市铺装路面上，这个答案是肯定的。前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构的使用较好地平衡了智跑的舒适性和运动性。尽管悬架调校较为硬朗，但高车身仍旧让人感到承托力的不足，好在智跑在弯中的表现还算稳健，并不会让人过分担心。而至于越野路况，虽然高配车型所采用的电控适时四驱系统具有中央差速器，驾驶者可以主动将发动机扭矩平均分配至前后轴，但本着都市SUV设计的初衷，我还是不推荐消费者去尝试。

　　在欧化的道路上，智跑同样有着自己的理解。全新的电子随速转向系统并不是一味强调厚重，在低速下它的轻盈甚至堪比一些以舒适性著称的日系轿车。而在影响舒适性至关重要的噪声抑制方面，智跑同样令人满意，特别是在怠速下，发动机的噪声基本被隔绝在车舱之外。

　　尽管在内饰用料以及给驾驶者的驾驶动态感受方面，智跑尚未跻身顶尖高手行列，但较之上一代的狮跑已有了显而易见的改进。显然，智跑之智在于多方面，其一，它自身所在的领域是个空前火爆的市场，这决定了它的销量不至于令人发愁，这显现出智跑的"本智"；其二，选择在ix35推出之后上市，既让消费者对韩系新产品有了一个适应阶段，也看到了市场的反映，有备而来显然意在后发制人，这显现出智跑的"策略之智"；其三，智跑自身在智能化配置和未来感、智能感的外观、内饰设计方面表现出众，这显现出智跑的智能之智。

　　那么，有智者，能否成其事呢？至少，现在看起来，智跑自身已经具备了旺销的潜质，接下来，市场的宣传、今年10月份定价的发布都将成为左右智跑销量的因素，而最重要的，还是中国消费者的买单态度和消费能力，在这方面，我想无须赘言了。