一直把“倚重中国市场”的口号挂在嘴上，但行动上却略显迟缓。这是福特在华战略给业界留下的印象。

　　9月初，长安福特马自达总裁兼CEO马瑞麟抛出 “长安福特短期目标进入行业前四”的宏大目标，而这与其实际的市场销量相去甚远，今年8月长安福特的乘用车销量排名第15位。

　　在过去的一年间，福特中国高层集体“大换血”，长安福特马自达面临拆分两散，国产新车型推进缓慢，加上合作伙伴的支持力度不够，想实现这一目标确实是任重道远。

　　有业内人士对《每日经济新闻》记者表示，目前长安福特在中国的市场份额仅为2.8%，相比大众、通用、丰田和日产等在华成长性良好的合资公司来说，差距很大。

　　销量：与竞争对手差距大

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，尽管长安福特的销量较去年同期有所增长，但与竞争对手相比，销量差距仍然明显。

　　根据统计数据，今年前8个月，长安福特的销量达20.58万辆，同比增长7%；但是8月份长安福特马自达汽车公司销量为2.66万辆，较去年同期下降约8.8%，其中福特品牌销量约2.03万辆。

　　2003年投产的长安福特，与北京现代、东风日产同时起步，但是发展速度却远远落后于后两者。两年前，长安福特虽然经历了快速发展，但真正能热销的只有福克斯和蒙迪欧-致胜两款主力产品。

　　其MPV车型S-MAX因初期定价盲目自信，在国内的销售基本可以忽略不计，今年前8个月的销量为2559辆，8月销量只有165辆，而对手车型奥德赛的8月单月销量就已近3000辆。小型车嘉年华也因市场竞争加剧而销量大减，今年前8个月销量为47545辆，同比下滑12%。

　　对于长安福特的困境，一位汽车分析师认为，汽车市场出现不稳定后，强势品牌和弱势品牌销售差距逐渐拉大，福特的市场表现也因此不稳定。今年上半年，因日系车销量普遍遭遇地震影响，长安福特才以16.4万辆的销量超越广汽本田，跻身行业第十。但是，随着日系车供应链修复，长安福特在7、8月份排名跌至十名以外。

　　上述汽车分析师向《每日经济新闻》记者称，“从长期看，福特方面对中国市场过于乐观，中国汽车市场政策面临紧缩，各地限制汽车牌照的政策频出，同时中国还会面临能源和环境问题，很难想象市场持续走高。”业内人士指出，长安福特马自达通过加大投资，未来会有冲刺的空间，但是要冲进前四还是困难重重。

　　“目前大众、日产、丰田都已基本完成了在中国的布局，理顺了与中方股东的合作关系，偏隅西南一角的长安福特有借力二三线市场的优势，但是仍然难以突破前几家主流汽车企业的层层封锁。”上述汽车分析人士称。

　　战略：新技术导入缓慢

　　除了产品缺位之外，与竞争对手通用、丰田相比，长安福特在新推车型的速度上则缓慢很多。

　　产品战略引入过慢，导致长安福特与竞争对手的差距也越拉越大。

　　其中，以SUV为例，这一快速增长的细分市场一直被福特有意忽视，而偏重于进口车的销售。今年3月17日，2011款蒙迪欧-致胜搭载福特EcoBoost和PowerShift最新动力技术的首款产品上市，才标志着福特在中国进入T时代。而大众在2007年就已经宣布国产涡轮增压发动机，福特的新技术导入战略至少比对手晚了4年。

　　不仅如此，人事更迭也影响了福特中国战略的推进，长安福特于去年11月经历了第二轮人事调整。原任福特亚太和非洲区总裁韩瑞麒履新福特中国董事长兼CEO，福特前澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官MarinBurela被任命为长安福特马自达汽车新一任总裁。

　　将举足轻重的高管层悉数派往中国，可以看得出福特对中国市场的重视。

　　经过这轮人事调整之后，长安福特马自达正式进入福特汽车掌控，也由此开始考虑制定更加激进的中国战略，其主要实施计划是为中国市场量身定做的“1515”计划，即到2015年福特向中国导入15款全新车型。

　　对此，汽车行业资深分析师张志勇认为，长安福特马自达高层提出了比较高的目标，但是并没有给出完成时间表，这说明长安福特马自达高层对目标并不自信，“我们很难预计未来五年会发生什么事情”。

　　困局：前四目标需闯三关

　　张志勇对《每日经济新闻》记者表示，从目前发展看，长安福特马自达要完成行业前四的目标至少要解决三大难题。

　　首先，近期长安福特马自达面临拆分，马自达品牌分出之后将减少长安福特马自达的年销量。日前，长安福特马自达总裁马瑞麟接受采访时就透露，长安福特马自达重组方案原则上已经获得政府同意，两家公司拆分最快将在今年年底完成，长安福特和长安马自达分别成立两家公司。

　　“马自达品牌销量在长安福特马自达整体销量中的比重不小，一旦失去，福特品牌上冲的基石就更低了，任务显得更重。”张志勇如此表示。

　　其次，福特品牌在中国遭遇边缘化处境，直接影响了福特品牌在中国的快速发展。一个明显的事例是，自去年福特在中国市场的口号由“活得精彩”改为“感受非凡”，对福特品牌宣传进行重新梳理后，由于长安福特车型较少和宣传力度有限，消费者对“感受非凡”认知度并不高。

　　再者，福特与中方股东长安的合力作用并不明显。张志勇指出，在过去几年中，福特在利益分配和技术导入上比较保守，且不满长安对合资公司的支持力度，一直希望在华寻找第二家合作伙伴。

　　“微车起家的长安，希望依靠合资公司学习技术发展自主品牌，但福特对此有所忌惮，同时长安旗下业务庞杂，对长安福特马自达业务分身乏术，支持力有限。因此，长安福特进军前四的目标长路漫漫。”张志勇如是说。