96枚电池组用以驱动102EX,总重量达到了640公斤，是迄今应用的最大的车用动力电池。峰值电流可达到850安培，提供338伏DC的动力，总容量为71千瓦时。两个197马力的电动机位于车的后轴部分。按下点火按钮，没有抖动，没有声音，如果这是我的车，我一定认为它坏掉了，但这是102EX，我们大可放心地准备出发。

　　102EX没有autohold的设定，加之我试驾起点是一个不小的斜坡，所以在挂进前进档，解除手刹，抬起刹车踏板后，车身的第一个动作是倒退，这时候只要从容补油，102EX重达2.7吨的车身就开始向山路进发。电动机的响应，要比V12的汽油机快一点，点一下就有，毫无迟疑和延误。

　　电动机特有的啸叫被古德伍德工厂刻意为之的一道又一道的隔音措施过滤掉，传到车内只能用“侧耳倾听”来感受。虽然拥有高达800牛·米的扭力，102EX在急加速时也不会猛烈的叫人难受，持续和顺畅的加速感觉非常有韧性。右脚明明将踏板踩到尽头，窗外的景色也飞快地动了起来，但是耳朵却没有听到熟悉的发动机轰鸣，加之车子本身的平顺，居然让我有了一种坐在电视前玩PS3的感觉。

　　与传统幻影的液压助力转向不同，102EX采用了电控助力转向。驾驶的感觉几乎与普通版幻影完全一样。略微熟悉道路和驾驶感觉后，便可以又快又稳地过弯，于是在最后一程试驾中，我驾驶102EX的下山速度不时引起后座同事的惊呼。102EX的平衡功夫同样出色，几次在弯中刻意加油，可以明显感到外侧悬架的压缩，车身的姿态却没有被大幅的干扰。比汽油版更加沉重的车头并没有影响太多操控的感觉。

　　上帝说，要有光，于是便有了光。劳斯莱斯出于对“上帝”的关切和对可持续发展的思考，我们便有了这一台劳斯莱斯幻影电动试验车102EX。劳斯莱斯的首席新闻官卡特先生一再向我强调，102EX的研发并不是一个环保的计划，而是基于潜在的客户意愿而进行的探索，接受工程师、媒体人士，以及客户体验与反馈，从而决定劳斯莱斯未来在新能源车辆上的探索方向。