NCAP由英文词组“New Car Assessment Program”的首个字母简化而来，翻译成中文是：新车评价规程。它最早起源于美国，并已经在欧洲、日本和澳大利亚等发达地区和国家运行了很多年。它按照比国家法规更严格的方法，对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果，为消费者买车提供直观可信的参考。

　　中国汽车技术研究中心在深入分析国外NCAP的基础上，兼容并蓄，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，在2006年推出中国新车评价规程，即C-NCAP。

　　设立C-NCAP的最主要目的是想建立一个高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆安全技术的发展，追求更高的安全理念。同时也给消费者提供科学、直观的车辆安全信息，增强生产企业对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平。

　　C-NCAP的评价车型为最近2年上市的新车。试验车辆全部由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份直接从市场上购买，购车过程不告知生产企业并接受媒体监督，以保证C-NCAP的测试车型与普通消费者实际购买的车辆保持一致。

　　C-NCAP共有三种试验形式，分别为：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　试验车辆以50km/h的速度100%重叠正面冲击固定刚性壁障，在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，最右侧座位上放置一个3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。这个试验模拟的是车辆撞击墙体时的情况，试验时碰撞能量完全由车辆本身吸收，车身减速度较高，主要考核安全约束系统的优化及匹配情况。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　试验车辆以56km/h的速度40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　移动台车前端加装可变形吸能壁障以50km/h的速度冲击试验车辆驾驶员侧，在驾驶员位置放置一个EuroSID II 型假人，用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。

　　以上三项试验满分都是16分，其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验主要考核前排假人的头部、颈部、胸部、大腿和小腿部位，其所占分值分别为5分、2分、5分、2分和2分，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验主要考核前排假人的头颈部、胸部、大腿和小腿部位，所占分值都为4分，可变形移动壁障侧面碰撞试验主要考核驾驶席假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位，所占分值也都是4分。

　　除以上三项碰撞试验外，对安全带提醒装置、侧气囊及侧气帘和ISOFIX装置分别有1.5分、1分和0.5分的加分。C-NCAP最高得分为51分。

　　试验成绩大于等于50分获得5+星级评价；

　　试验成绩大于等于45且小于50分获5星级评价；

　　试验成绩大于等于40且小于45分获4星级评价；

　　试验成绩大于等于30且小于40分获3星级评价；

　　试验成绩大于等于15且小于30分获2星级评价；

　　试验成绩小于15分获1星级评价。

　　C-NCAP的测试结果每3个月左右通过发布会的形式集中发布一次，并在C-NCAP官方网站及世界汽车杂志上进行详细介绍。

　　C-NCAP通过科学严谨的汽车碰撞试验，为消费者提供权威、公正、客观的汽车安全信息获取平台，给予消费者系统客观的车辆信息。它已经成为汽车产品开发的重要规范，有利于促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP将为推动中国汽车安全事业健康发展，为构建和谐的交通环境而不断努力！