大众途安

丰田逸致

　　最后再来谈谈动力和操控这些似乎无关紧要的东西。其实对于家用MPV而言，绝大多数的时候都在充当普通家用轿车一样的城市代步作用，它不是货车，也不是面包车，你不可能不关心它的驾驶感受。应该说两款车的主力动力配置都代表了各自品牌的主流技术，新途安的1.4TSI+DSG是大众目前最引以为傲的动力单元，而逸致也拥有与卡罗拉相同的1.8升自然吸气和CVT组合，前者扭矩更强，且拥有很好的燃油经济性；而后者功率更大一些，驾驶平顺性出色。

　　说实话，驾驶逸致的确与驾驶一辆满载的卡罗拉感觉非常相似，两者拥有相同的平台和动力总成，而逸致的整备质量又正好高出了200公斤，产生这样的错觉完全在意料之中。不过即便如此，逸致的起步表现也依然好于新途安，尽管后者在1750转/分就拥有了220牛·米的最大扭矩，但毕竟排量小车身重，真正发力需要在3000转/分左右。中后段则明显新途安后劲更足，DSG快速的换档能令这股加速势头连续不断，而CVT催动下的逸致则拥有平顺的加速体验，反而显得不急不躁了。

　　总体来说，逸致是一款让人非常容易上手的车型，尽管它的轴距比卡罗拉加长了整整180毫米，比新途安也长了102毫米，但轻盈的EPS电动助力转向及油门刹车会让你依然觉得它十分灵活，加上接近SUV的高坐姿，车头和两侧的视线也非常宽广，尤其有利于城市驾驶环境。逸致的驾驶感就犹如它的乘坐感一样舒适，然而驾驶乐趣却几乎无从谈起了，不仅因为加速体验没有激情，更重要的是绵软的悬架阻隔了你与道路的所有交流，除了加速、制动和转向，似乎很难再与其它事情发生关联，严重的侧倾令你很难去想象它满载时的样子。

　　新途安的重心同样较高，它的车身高度比逸致还多了18毫米，悬挂设定绝对谈不上硬，但也不会像逸致那么软，满载的途安在制动时同样姿态不太雅，但起码你依然能找到一些路面回馈的信息。同时方向盘也不会像浮于水面的盘子那样飘忽不定，新途安依然能给你深刻的大众品牌印象。

　　孰优孰劣，没有明显的界定。论装载能力，尽管在装箱子环节新途安以微弱的优势胜出，但考虑到实际使用两者的区别并不大，且都拥有灵活的空间配置，足以胜任普通家庭的日常使用需求。而论驾驶，则体现的是两种有所区别的取向，逸致的十分舒适与新途安的驾乘折中，各位看官完全可以依据自己的性格喜好对号入座。