一旦遭遇稍显复杂的路况，GX460排档杆右侧那四组按键说不定就能直接提供解决方案，因为四驱模式、车身高度调节、自动爬坡控制系统和AVS适应式可调悬架系统的调节按钮就集中于此。其中，自动爬坡控制系统可以分5个“档位”控制发动机和制动系统来保持合理车速，降低车轮打滑和抱死的危险，整个过程中你都无需理会油门和刹车，比起一般的上下坡辅助功能要好用不少。

    如果阻碍依旧难以克服？那不妨在低速四驱模式下启动位于启动按钮下方的中央差速器锁止功能，以应对更恶劣的处境，例如对角线车轮打滑等情况。令人满意的是，那片充满坑洼起伏且遍布碎石的河滩并没有对我和我驾驶的GX460造成什么有威胁的挑战。

    如果说GX460在四驱性能上还有什么提升空间的话，主要可以归纳为以下两点：首先，与普拉多的MTS多地形可选驾驶辅助装置类似，GX460也提供了岩滩、丘陵、岩石和泥沙四种越野路况模式，但若能像路虎的全地形反馈系统那样将操作集成在旋钮上，用户体验将更加直观。其次，GX460并未装备后差速器锁，要知道这可是新普拉多顶配车型的标准配置，如果GX460同样具备，越野性能将进一步提升，也更符合集团旗下中型SUV旗舰的自身形象。

    最后，再让我们将目光转移到GX460的车厢内部。之所以将这部分放到最后，并非GX460的内装缺乏卖点。其实恰恰相反，因为这同样是雷克萨斯最为擅长的领域，也是除了动力性能以外与新普拉多差距最大的方面。在雷克萨斯对于四驱车的理解中，无论越野还是公路，都要和艰苦尽量绝缘，而这点首先便体现在内饰的用料和做工上。从对真皮、塑料件的处理，到木纹贴面的装饰效果，它所提供的整体氛围都符合雷克萨斯的一贯水准。

    在车身尺寸方面，尽管GX460和竞争对手相比并无优势，但2+3+2座椅布局的驾乘空间表现并未成为它的短板所在。而在配置水平上，除了前面已经提及的功能以外，包括方向盘四向电动调节、方向盘加热、ACC自适应巡航和包含17个扬声器的Mark Levinson音响系统等，都属于GX460相对于普拉多的独有豪华配置。

    此外在售后环节，雷克萨斯的4年或10万公里质保期限也是一个不容忽视的细节，关于它的好处，相信大家都懂的。