如你所见，2011款逍客的“诚意”主要就体现在增配上，而内饰颜色搭配、细节做工水平等则和外观一样并无太多新意，或许只有仪表盘中间那个单色行车电脑显示屏值得一提。不过在我看来，逍客的人机工程设计仍然还有一定提升空间。比如细节储物空间，试车过程中我的手机和钱包总要与瓶装水去争夺杯架。

    再比如后排座椅舒适性，也许我们并不苛求它的腿部空间，但如果座椅靠背角度能像奇骏那样多级调整（由于轴距因素，逍客后备箱已无余地实现靠背角度调节），坐垫长度更长、对大腿的承托能力更强一些，整体舒适性体验将会更上一层楼。在其它配置方面，这辆指导价格为21.98万元的顶配车型并没有满足我们对前排座椅加热、副驾电动调节、带透镜的氙气大灯的现实需求。也许是我们太苛刻了吧。

    说到这里，终于轮到性能相关话题了。千万不要想当然的认为东风日产会满足于老款的动力设定，因为数据显示，2011款逍客那台代号为MR20DE的2.0升发动机的最大功率已从老款的139马力提升至144马力，扭矩则维持198牛·米不变。不过话说回来，账面参数的微调还不至于影响逍客的运动性格，与之搭配的CVT变速箱依旧保证了柔顺且响应迅速的动力输出。

    城市行车中，我很乐意在时速80公里巡航时看到转速表指针徘徊在1500转上下，燃油经济性得以保障的同时，脚腕稍为用力就能实现超车响应。与此同时，相比2.0升发动机与6速手动变速箱、前轮驱动的老搭档，1.6升HR16DE发动机的重新回归（仅搭配5速手动变速箱、前轮驱动）则直接让2011款逍客的价格门槛降低至14万元附近，现实意义不容忽视。

    至于操控，逍客本性就不是那种善于激发驾驶者肾上腺素分泌的狠角色，我也不认为2011款逍客有什么改进的必要。而关于四驱系统，在80%的试驾时间里，我都将工作模式固定在两驱状态，剩下的山路体验才交给自动模式，因此对于那些99.99%的四轮足迹都固定在铺装路面的消费者，我的导购建议是2.0XV CVT前驱车型应该是个值得考虑的选择。当然，前提是舍弃那块全景天窗。