再来看下运行起来的感觉：全新M5百公里加速仅需4.4秒，在达到250km/h的限制时速后，最高能够加速到305km/h。搭载7速双离合变速器。换挡速度，转向和自适应阻尼系统能够各自独立运行，与三个阶段驾驶者的个人喜好相适应。

　　新M5的爆发力就像从前的博尔特一样：驾驶者一踩油门，发动机加速，几秒钟的反应时间过后，双涡轮增压发动机点燃了M5的温度。紧接着后轮咬住沥青路面，车子驶向远方的地平线。

　　除了轻微的反应延迟之外，全新M5与以往版本的区别就在进出弯道的换挡：新M5不能再只靠一脚油门来完成换挡了。不过作为补偿，新M5的稳定性更胜一筹，而在这一点上后轮差速器绝对功不可没。此外更具说服力的还有出色的转向调校，在跑车模式下即使高速行驶也不会有丝毫的紧张感。

虽然全新的M5在满载的时候会有断断续续的声响，不过只有在超过4800转时才会出现。

　　坐在轿车里的人可不希望发出那种驾驶跑车时的尖叫声，老版的V10发动机可是教会了我们什么叫"完美音质"。虽然全新的M5在满载的时候会有断断续续的声响，不过只有在超过4800转时才会出现。那种声音听起来像是排气系统内产生的共鸣震荡。

　　全新宝马M5仍然是一辆速度极快的轿车，但是与司机的亲近感却不比从前了。因为新M5配备了多种驾驶辅助系统，不过这样的设计主要是针对中国客户的需求。

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