为了兼顾动力性和燃油经济性，新骐达装备了日产先进的HR16DE发动机，它采用了同级别车型中少见的DIS双喷射系统，双喷油嘴有效地提升了雾化效果，使燃烧更充分，在节油的同时也延长了发动机的寿命。其同时采用的双C-VTC连续可变气门正时系统是比较常见的技术，节油且提升了动力。

　　而与发动机配合的是日产全新改进的CVT无级变速器，子行星齿轮的采用使其实现了7.3:1的变速比范围，这在全球都是较高的，保证了发动机更长时间地经济运行。实际表现是，该动力系统比上一代骐达在动力性、平顺性、燃油经济性和噪声方面都有所提升，尤其非常平顺，老骐达的4挡自动变速器的换挡冲击完全消失，动力被流畅地传递给两侧车轴，CVT的平顺性也是在试驾前就能想像到的。

　　新骐达的隔音降噪效果尚可，前提条件是在正常驾驶的情况下，发动机噪声、风噪和路噪都能够被合理地过滤掉，留给驾乘者一个相对安静的空间。而在油门到底时，转速会迅速超过4 000 r/min，并维持在高转速，这时的噪声很大，发动机接近于怒吼，在短暂的加速下我又让发动机恢复到了先前的“平静”。当然，平时我们不会这样激烈地驾驶，正常驾驶我还是对新骐达的隔音降噪比较满意。

　　仅从数据上看，新骐达93 kW的最大功率要比老骐达（80 kW）和高尔夫（77 kW）高出不少，也是1.6 L车型的佼佼者，最大扭矩数值也比较突出。而CVT车型11.7s的0～100 km/h加速时间却没有优势，和后两款车型相差无几。实际表现是，新骐达低转高扭的特点鲜明，踩下油门踏板即出现加速感，在起步和中低车速下的加速性能不错，我能够感到发动机冲劲十足，而在较高车速下的加速能力不强，提速稍慢，因此新骐达在城市路况下行驶更有优势，这也符合该车的定位。

　　CVT车型可以根据不同的程序调校会表现出不同的油耗和动力效果，新骐达的CVT车型设定得比其手动挡车型加速稍快一点，驾驶者完全不会有“肉”的感觉，这和传统的自动变速器有所不同。目前，新阳光的CVT车型的销售比例超过了手动挡车型，相信新骐达也会有类似的表现，其CVT车型的优势明显。

　　东风日产对大量车主进行了调研，针对老骐达车主提出的舒适性不够的建议，新骐达对悬架进行了优化和技术升级。虽然前麦弗逊、后扭力梁的型式和老骐达一样，但是前后悬架更短，改善了车身重量分配比，带非等距弹簧的全新脉冲式减振器有利于吸收振动，在通过不平路段时能够有效地过滤掉碎波，没有了老骐达“嘭、嘭”的生硬感觉，变得柔和了很多，舒适性比上一代骐达有明显提升。

　　此外，底盘的稳定性也很好，装载4个人在高速路上行驶时感觉很稳，完全没有轻飘的感觉，和传统印象中的日系车的风格不同。当然，扭力梁式非独立悬架的优势在于提升空间和降低成本上，而在操控性上的表现是有限的，在高速过弯和模拟绕桩时能够明显感到尾部的躁动。这也许能够理解，新骐达也不是一款提倡运动的车型，而是一款家庭用车，未来将要上市的1.6T车型才会对操控性有更高的要求。

　　5月底新骐达以10万多元的价格上市了，这对于消费者具有足够的诱惑。也许，我们和新骐达一起生活的日子就这样开始了……

　　新一代骐达在外形、空间、动力系统、舒适性和内饰做工等方面提升明显

　　新骐达1.6CVT

　　专访东风日产乘用车公司市场部副部长       熊毅 先生

　　《汽车导购》：请问日本地震对东风日产的零部件供应以及新一代骐达的生产有没有影响？

　　熊毅：日本地震对东风日产确实产生了一定影响。4月东风日产总体产量大约在4.4万辆左右，比计划减少了1万辆。目前整体形势明显好转，大部分零部件供应都已恢复，部分工厂开始加班加点来弥补之前欠下的订单。而新骐达上市后在全国600多家专营店开始正式销售，其生产没有受到任何影响，供应正常。

　　《汽车导购》：新骐达的驾乘感受非常舒适，但如果在同样的车型上搭载动力更强、更运动的1.6T发动机，车型的底盘、悬架等部件是否会比较吃力？

　　熊毅：新骐达基于日产全新的B平台，悬架和底盘都经过了全面的升级和改善。在开发、设计阶段，我们就已经考虑到匹配1.6T发动机的设计要求。并且1.6T车型的底盘、悬架以及其他部件也都要经过相应的调校，匹配不会有任何问题。

　　《汽车导购》：新骐达只有红、黑两款颜色的车型可以选择黑色内饰，其他车型只有浅色内饰，这是出于什么考虑？

　　熊毅：内饰颜色的搭配是我们对消费者进行了大量调查之后得出的结论，结果显示浅色内饰的需求量更大。而有深色内饰需求的客户更追求车型整体的个性化，他们更希望选择黑色、红色这种比较酷、富有跳跃感的颜色。当然，如果市场变化了我们也会及时作出调整。