[提要]与丰田汽车在混合动力技术上的遥遥领先相比，其在中国的新能源汽车发展之路始终迟缓，引来发改委官员的公开不满，此番丰田章男来华，亲自为常熟研发中心开工奠基，可视为后知后觉的一次猛醒。

　　“中国最重要”，在10月22日丰田（中国）研发中心（以下简称“TEMC”）落户江苏常熟的开工仪式上，丰田汽车公司社长丰田章男希望用自己并不擅长的中文传达出丰田对中国市场的重视之意，与之对应的是，丰田将在中国投建最大的研发中心。官方资料显示，该研发中心总投资达6.89亿美元，占地面积234万平方米。

丰田章男在开工仪式上致辞

　　在中国政府《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》出台在即的关口，丰田最大的研发中心落户中国，丰田明确表示将进行混合动力总成的国产化研发工作，并争取在2015年实现新能源产品在一汽丰田和广汽丰田的投放，丰田似乎想让中国政府看到其在在新能源汽车领域亦步亦趋的诚意。在此前，丰田在华合资公司并未有新能源车型面世，而遭致中国政府批评。

　　5年内实现的新能源计划

　　在TEMC开工仪式头天的说明会上，在丰田主管技术的常务董事吉贵宽良介绍，TEMC将在新能源领域进行一系列研究，其中包括混合动力（HEV）动力总成的国产化研发和实验，这也是目前跨国车企中率先表态将实现新能源汽车动力总成等核心零部件国产化的企业。

　　而丰田章男在次日的仪式上则明确表示，“在研发中心2013年建成后，希望用两年左右的时间，实现新能源产品在国内两个合作伙伴(一汽丰田和广汽丰田)渠道内的投放”。有行业人士指出，这是丰田高层第一次明确表态与国内合作伙伴针对新能源汽车合作的时间节点。

　　但在表明自己在新能源汽车领域的未来计划的同时，丰田也仍在强调自己的技术路线，即坚持混合动力技术为核心，利用在混合动力车型上增加电池容量、外部充电口等装置，实现混合动力（HEV）向外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）和燃料电池车（FCHEV）的延展。

　　而在此前，中国政府希望能绕开混合动力阶段，直接在纯电动车领域有所发展，因此对混合动力车型仅定义为“节能车型”，享受微乎其微的政策补贴，因此丰田的混合动力车型普锐斯在全球实现产销330万辆的同时，因无法获得中国政府高额补贴、降低消费者购买成本而在一汽丰田被迫停产。

　　因与中国政府的技术路线不合，丰田在华的合资企业此前也没有新能源车型问世，这使得发改委产业协调司副司长陈建国在开工仪式上对丰田提出批评，“目前骨干企业在新能源领域上都有所发展，但丰田在关键时候没拉兄弟（一汽和广汽）一把，很丢人”。

　　但在今后，丰田对技术的坚持或许能与国家政策找到契合点。目前政府对新能源汽车进行梳理后已明确表示，混合动力按混合比例不同，也将划分为“节能汽车”和“新能源汽车”，其中新能源汽车将享受较高额度的补贴。

　　而陈建国还透露，未来中国政府的对骨干车企拥有的新能源车数量、市场投放量有所要求，他也对外插充电式混合动力车（PHEV）因只需要安装家庭用充电桩而具备良好的推广前景表示认同。

　　在开建中国研发中心的同时，丰田在去年底已与“中国汽车技术研究中心”展开合作，就PHEV车型进行实证实验，吉贵宽良表示，待实证实验完成，丰田基于普锐斯开发的PHEV车型将有可能在2013年导入中国市场。

　　市场重心之变

　　而在行业人士看来，丰田投建全球最大研发中心，除了跟上中国政府的节奏，表现出自己的诚意外，该中心兼顾的传统车研发功能也意在保证丰田在中国未来市场的地位。

　　不断成长的中国市场，日趋白热化的竞争以及对中国未来市场增长潜力的觊觎，使得海外汽车巨头们将研发职能逐渐向中国转移，且有深度发展之势。显然，要想夯实其在华的既得利益并能取得更进一步的发展，从研发环节到制造环节国产化率的高低已经成为决定外资车企在华成败的重要因素。截止目前，包括通用、大众、丰田以及奔驰等都已经陆续完成在华本土研发设计中心的建设，沃尔沃、宝马等的研发中心也已在规划推进中。

　　虽然截至目前，丰田及本田的市场重心仍然倾斜至北美和日本本土，中国市场并未上升到其全球最大市场地位，北美市场仍是丰田及本田最大单一市场，也是其主要利润来源地。但一位行业评论者指出，“最重要不等于最大，而是看增长潜力。北美和日本本土的销量增长已经基本到头，反观丰田在中国的事业发展，与其全球地位极不相符，丰田十分清楚，要想明天过得好，不抓住中国市场是没戏的”。

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