第九代CIVIC（思域）就要上市了。不论厂家如何用公关口径宣传自己的车，但是，ECON智能化绿色节能辅助系统和全息座舱的确是新思域的亮点。厂家说，新款比老款实际增加价值2万元，但是，新款不会比老款贵。现在网上已经有消息：老款开始优惠一万多了。听到消息，第一时间打了东本销售老总刘洪的电话，他说，我们第九代思域有四大亮点，先进、低油耗、安全、静音，在同级车中都属优秀，至于价格，当然是会给大家惊喜的，你等着吧。

　　没有人说自己的产品不好。何况思域本就是本田的当家花旦，自诞生到今，已经创下了2000万台的销量。

　　东本刘洪在业界也是有名的谦谦君子、实在。东本这个团队，也一直很有口碑，从刘裕和、刘洪大小刘组合，再到陈斌波刘洪组合，东本在合资企业里，不多的稳重、踏实。其产品不多，但是却是业界共认的“有钱”的企业，因为车卖得好嘛。一款CRV，开创了上市就加价，一直到加N次改款还在加。虽然说加价行为不值得鼓励，也被网民臭骂，但是挡不住还有那么多人主动认帐去加价买车。

　　关于加价，业界对此持否定意见。尽管刘洪也说过不许经销商加价，但是，加价还是大行其道。至少说明，第一定位准，了解客户的心理，第二产品质量好。

　　东本一共三个车型，一CRV，一思域，一思铂睿。思域由于排量的关系，一直卖得不太理想，偶而也有月销过万的时候，但跟同一旗下的CRV相比，还是颇令东本气馁的。而CRV尽管再一头独大，连带做大了SUV市场，无论如何也必得再有一款车能冲起来。思铂睿无论从价位到地定位，不足以担此大任，第九代思域倒是可以担此重任。

　　2010年东本全年销量达到创纪录的260601辆，不仅提前1月多完成24万台的全年目标，更实现高达23.74%同比增长。其中，CR-V全年累计销售14万台，继续稳居SUV市场第一；思域年销量首破10万台，达到101000台，在1.8L市场中不算太坏；思铂睿去年也售出了19403台，更不用说了。而今年由于地震的影响，CRV还第一次滑出前十名。在成都车展上，陈斌波对媒体说，明年将会导入一款本田旗下新车，而自主品牌也将在明年问世。如果不出意外，自主品牌必将是以老思域的低端为蓝本。考虑到第九代思域保持不高于老款的定价，该自主品牌将定位在十万上下。

　　陈斌波说，第九代思域将要得到每年十万辆的销量。考虑到2010年老思域尚且有1010000辆的销量，如果第九代思域真的定价也不高的话，十万应该是个保守的预期。当然，现在市场上，老款思域已经有一万多的价格下移，不知道东本会不会在第九代思域定价上考虑这个因素。如果连这个因素也考虑了，会不会因此而卖疯了？当然，这未必不是东本心中所设计。

　　从第九代思域的外观看起来，少了第八代的一些前卫、女性因素，多了一些硬朗的男性味道。著名评论员孟镝说，看样子思域是想要男女通吃了。而其增多了的配置，ECON智能化绿色节能辅助系统和全息座舱，的确是迎合了新时代的需求，刘洪特意强调的静音功能，也是一大亮点，第八代思域身上那不太安静的噪音，在第九代思域身上，全然不见了影子。还有缩短的轴矩，由于座椅背面的凹凸设计，后排乘坐空间倒没有局促之感，反而使得全车更显精干，流线型更好。这一点，不知道消费者会不会买帐，毕竟中国人是喜欢简单大车的。

　　第九代思域的上市，也可以看作本田对于自己的坚持和对于中国市场的一个妥协。坚持在于精工细作，在于坚持1.8排量（新增2.0排量）不做1.6排量，妥协是价格相对下移，靠近与卡罗拉、克鲁兹的价位。

　　陈斌波也说了，东本主攻各细分市场。当然，东本至少在SUV这个细分市场上，还是值得称道的。在中国这个对价格非常敏感的国家，尽管CRV一直价格高调，却也一切稳操胜券。在SUV里，几乎是打遍天下无敌手。但在中级车市场，情况却并不完全相同，中级车市场不像中高级那样看重品牌，对价格不太敏感，而且，各合资企业都已重兵布局中级车市场，而且，得益于国家对1.6排量以下的扶持政策，各家都赚得盆满钵满。思域由于没有1.6排量，明显吃亏不少。如果再说细分市场，1.8到2.0间，倒也是个新鲜的分区，没准这个排量段内聚集起是一帮更讲细致、更讲情调的人们。那么，对于东本的第九代思域，倒是大有希望了。

　　就看东本怎么引导这个所谓的新细分市场了。对于刘洪来说，只许成功不许失败，东本渴望再有一次CRV那样的胜利。从成都车展到现在，对于价位上的一再保密，也说明了第九代思域对于东本的意义，说明了东本对于这个新细分市场的期许与纠结。

　　但等28日上市时公布定价。五年前，思域在嘉里中心上市时，陶喆和张靓颖演唱着“瞬间倾心”，思域的外表的确令人惊艳，但是，却也没有得到东本想要的“瞬间倾心”。增加了配置、外观中庸了的第九代思域，能否令人们“瞬间倾心”？