“万辆俱乐部”是衡量一款紧凑型轿车在中国市场是否畅销的重要标尺。以2011年8月，国内紧凑型轿车市场一共有18款合资品牌紧凑型轿车的销量在10000辆以上，2011年1月，东本思域也曾跻身这一俱乐部，但只是昙花一现，随着细分市场竞争的激烈和新款思域的即将推出，今年1-9月思域的总销量仅有5.9万辆，比去年同期的7.8万辆大约下滑了24%。10月29日，第九代思域即将公布售价并正式上市。陈斌波曾表示九代思域上市后，年销量应在10万辆以上。面对这样一个竞争激烈的市场，新思域能重返“万辆俱乐部”么？

　　强调燃油经济性，1.8L的新思域如何同小排量对手竞争？

　　在所有媒体对新思域的评测文章中不难看出，新思域1.8L车型在动力的调教上有一些新的变化，增加了ECON（智能化绿色驾驶辅助系统）以降低油耗水平，同时在3000转以下的转速区间内，尽可能地通过调教油门来降低油耗。本田希望通过这些变化，让新思域1.8L在日常驾驶过程中更加省油，以应对那些小排量涡轮增压和1.6L竞争对手们的“低油耗挑战”。2.0L车型则更加关注动力的输出，以及高转速情况下良好的驾驶特性，保证思域车系的一些传统优势得以保留。

　　和多数日系车产品外观进化的方式一样，新思域在外观上的变化集中在细节的修饰和优化上，与上代车型相比，新思域的外观设计更加男性化和运动感，以便吸引更多客户的关注，在目前的细分市场上，欧美系车型的外观设计理念差异与日系车愈发明显。欧美系紧凑型轿车越来越强调设计感，而日系紧凑型轿车，无论卡罗拉还是思域，都强调细节设计的优化，整体的造型风格变化并不像欧美系车型那么激烈。加之一些全新车型的引入，卡罗拉和思域“小步慢跑”的改款和换代方式，越来越无法吸引国内消费者“追求最新潮流”的审美需求。

　　内饰设计则是思域的强项，第九代思域在这一领域继续保持领先水平，进一步优化的功能区分和全触摸屏导航系统，前卫而实用的内饰设计风格是思域这些年的一贯优势。也是日系紧凑型轿车的主要竞争优势之一。

　　近两年，小排量涡轮增加技术的广泛应用也对这一细分市场产生了不小的影响，甚至连日产新骐达也用上了1.6T发动机，但本田和丰田却始终不愿涉足这一领域，也有其自身的考虑。本田甚至不愿将思域拉低至1.6L排量区间内，以避免和锋范等热销车型之间形成重叠。但这与国内的政策导向相悖，这也就是新思域为何在1.8L车型上强调燃油经济性的原因所在。

　　日系紧凑型轿车未来的市场的机会在哪里？

　　涡轮增压和双离合技术在紧凑型轿车市场的普遍应用，短期内获得了市场的高度认可，但很多消费者也许并不知道，账面上省油的代价是未来维护保养方面的“高支出”和长期使用后，对产品可靠性和耐久性的担忧。这也是丰田和本田迟迟不愿进入这一领域的一个原因。即便同是自然吸气车型，日系紧凑型轿车的维护保养费用和产品可靠性就要高于欧美系竞争对手，在某些品牌车型使用了涡轮增压和DCT双离合技术后，未来的维护保养费用会更加昂贵，同时产品的长期使用可靠性也存在着一定风险。

　　现阶段国内紧凑型轿车的消费者多数仍旧是“首次购车”消费者，多数人对产品的后期维护保养费用并没有明确的概念和消费经验，笔者预计在3-5年后，消费者在购买10-15万元价格区间内的车型时，会更加关注产品的使用成本、维护保养开支和可靠性。这也是未来日系紧凑型轿车，包括思域在内的市场机会。

　　产能有限还是目标保守？新思域明年销售目标10万辆

　　目前国内紧凑型轿车市场上，第一集团是包括朗逸、凯越等车型在内，销量在2万辆/月的数款车型，第二集团是月销量在10000-20000辆之间的十几款车型，这些车型的售价涵盖了10-17万元的价格区间，其中13-17万元的细分市场上，大约有4-6款车型的月均销量在10000辆以上，这其中多数是德系车型。对九代思域而言，这一细分市场上，多数竞争对手是源自同一技术平台的产品，新思域若想获得市场认可，必须走差异化的竞争路线。

　　东风本田目前受制于产能，新思域上市后，短期内销量也很难跻身“万辆俱乐部”，按照厂商的预计，大约月均7000-8000辆即算达标。但本次新思域上市也将透露出一个市场信号，那边是日系紧凑型轿车会更加注重产品的性价比，新思域的售价预计将会和老款车型保持一致，个别车型甚至会略低一些。本田在9-18万元价格区间内，仅有锋范和思域两款三厢车型，产品线略显单薄。

　　济仁小评：2011年，日系紧凑型轿车在市场上的声音非常单薄，前三季度唯一的亮点便是新款骐达的上市，四季度九代思域进入市场，不知能否为日系车在紧凑型轿车市场带来更多的关注？在诸多厂商主推小排量涡轮增压、新变速箱技术的时候，东风本田如何将思域“动感的内饰、良好的燃油经济性、驾驶乐趣、高可靠性和有竞争力的维护保养费用”这些竞争优势转化为实实在在的销量，考验东风本田营销能力的时候到了。