2011/11/01 NO.206

　　 在北美，我们在街道上随处可见“Pickup”车型，它已上升为北美汽车文化的一种象征。而在中国，皮卡在人们的概念中还仅仅是一种低端纯货运汽车的代名词。虽然偶尔也能见到F150、坦途等大家伙，但毕竟离我们的生活还太遥远。其实，相比于小面、金杯等车，皮卡还是有它自己的优势：动力强、通过能力好、后货厢承载能力强等等，郑州日产最新上市的锐骐ZD30就是其中的一个代表，你甚至能从中找到一种原始的奔袭乐趣。

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　　在中国，皮卡在许多大城市甚至二线城市都有明确的限行政策，这也是这种类型的汽车无法在中国畅销的主要原因之一。刨除这个因素，锐骐ZD30的主要对手无外乎来自庆铃、中兴、长城等厂家的国产皮卡产品。

　　锐骐ZD30顾名思义搭载了这款代号为"ZD30"的柴油发动机，3.0L的大排量加上高压共轨与涡轮增压技术使其在1600转时就能爆发最大280Nm的扭矩，这个最大扭矩相当于大众2.0TSI的动力水平。当然，这只是一个纯数值上的比较。铝合金缸盖及油底壳的设计以及采用静音链条的传统结构最大限度的弱化了柴油机的缺点，它能够更省油也更安静。与这款发动机匹配的是一款5速手动变速箱。

　　柴油机的强大低速扭矩使得在发动后只需轻点油门车辆就会很快的向前蹿出，并且在2000转左右再次能够得到非常明显的提速感。行驶过程中，你一般无需将转速拉过2000r，升入下一个挡位后它依然能够与前一个挡位有很好的衔接感。并继续这种迅猛的提速感。只是较长且略显生硬的换挡过程是我们对于这个类型的汽车无法避免的，可以说这也是一种原始的驾驶乐趣。

　　我们路上的平均时速一般维持在60-80km/h，此时发动机的转速就会维持在1600转左右，一天下来历经包括高速、国道、乡间小路以及施工路段等多种路况后我们的平均油耗在8.3L/100km，而同行媒体朋友更有将油耗开至7.6L/100km的，可见柴油车在节能环保上还是有自己优势的。

　　在高速公路上，你也最好不要将时速超过100km/h，并不是说它的动力跟不上，而是彼时的柴油机噪音可能会让你无法忍受。我们一直维持的60-80km/h时速也是噪音最低的一段。

　　与畅快的提速感想比，锐骐ZD30的转向则有些模糊，旷量较大，不要以为我在批评它，这正是皮卡的调校风格。模糊的转向有利于满载运货时驾驶员循序渐进的掌控车头的指向，毕竟重心已不在自己这里，车头较慢的响应才是最安全的。

　　后轴采用的钢板弹簧减震以及硬轴整体桥式悬挂完全是为了承载货物的需要，它没有必要去考虑乘客的舒适性，因为后排乘客会更接近前轴。在颠簸路段，这个减震的效果几乎可以说没有，在前双叉臂独立悬挂很好的将颠簸过滤之后，你得准备好后车身猛烈的弹起，这同样也是一种最原始的驾驶乐趣。此时方向盘的大旷量就有了用处，在后车身不断的弹起落下时，你的身体也会随之摇晃，像宝马一样灵敏的转向系统可能就会让车辆偏离道路发生事故。

　　所以，驾驶皮卡在过减速带或沟坎时不要习惯性的减速，因为那将带来更猛烈的弹落，稳住油门快速通过，将车轮与颠簸处的接触时间缩短到最短，才最舒适。在乡间坑洼不平的红土地道路上，这种体验更明显。还要说的一点是，皮卡相比于金杯小面，另一个重要的优势就是其通过性。

　　无论采用的越野规格轮胎，还是强大的低速扭矩，抑或是梯形车架及29/20的接近角离去角，都有利于它穿行在山区非铺装艰险路面，这是金杯小面等车很难做到的。所以我们看到许多工程用车还是以皮卡居多。