为了配合这套系统，本田还为2011款新雅阁设计了一套语音识别系统，再也不需要去用手输入目的地，只需人机对话便行，试了一下几个比较拗口的地名，识别性尚可。2800毫米的轴距依然维持着新雅阁良好的后排腿部空间，柔软的皮质座椅即使是长路跋涉，也能一路上坐享舒适。

　　在一款成熟的中级车上想要大刀阔斧地去改变可能并非易事，同时还得保持同级车中的竞争力，这时就得需要一些噱头才行。新款雅阁在V6以及2.4升全系车型的前悬架支柱顶部加装了也加强杆，也就是我们通常说的顶吧，提供车身刚性的同时有效减少侧倾。

　　对于一款商务车型来说，其实侧重点并不是在于它的操控，但为了测试这根加强杆所起到的作用我还是选取了几处急弯以及能够紧急变线的地方。搭配225/50 R17的轮胎，在极限情况下，车头的转向确实要灵活与直接许多，车身前半部的侧倾降低不少，但你能明显地感觉到尾部会随着入弯角度的增加不协调地向外摆动，究其原因是尾部并没有增加和车头同样的配置，虽然这样的摆动能够更快地入弯，但你要考虑到这是一款多用于行政的车型，超乎寻常的左右摇晃都是招人厌烦的。

　　所以在这里还要友情提示一下：加强杆的作用只是为了让车身增加刚性，开车时请温柔地对待后排的乘客。依旧是从前2.0升、2.4升、3.5升的三款发动机配置，搭配5档自动变速箱，动力的衔接相当顺畅但降档的反应稍许迟缓。刹车的脚感有些偏软，油门的响应有条不紊，这一切只为符合“好开”的原则。

　　现在给你一个机会，想想新雅阁还需要哪些改进？如果没有的话可能是你要求太低了，但本田的设计师却替你所想了，不过这些变化你只能用身体去感觉。2011款新雅阁在前挡风玻璃的各层中使用了隔音材料，并且侧窗增加了厚度，由原来的3.2毫米增加到5毫米。此外在前后门、后隔板、行李厢侧面增加了隔音棉。

　　其实这些改变在市区道路中很难感觉得到，而一旦你上了高速对于胎噪以及风噪的控制就变得更加直接了，同时类似于降噪耳机原理的ANC系统，通过音响发出反响声波抵消发动机噪音，音量也会随着不同车速的噪音自动调节。但也只能说，这个系统只是掩耳盗铃，真正的发动机噪音还是依旧会存在，而且并不小，想要真正地做到隔音还是得在中控台前方狠下功夫。

　　这么看来，此次改款雅阁的目的还是比较明显的，这些由内而外的小惊喜统统针对的是2.4升配置的雅阁车型，这样逐渐拉开2.0升与2.4升的定位差距，价格与配置的全面性，能更有利于市场的销量，但这些升级还得以价格不变为前提。