来源：北京参考

　　昨天，在中国汽车市场驰骋5年的凯美瑞迎来其第七代车型，经历了从外形到内饰、再到核心动力的全面革新后，新凯美瑞如今面对的竞争局面比5年前更严峻。

　　在一个月之前，广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾问笔者一个问题：“如果有一款车，采用自然吸气式发动机，却能达到大众TSI+DSG(燃油直喷涡轮增压发动机和双离合变速器)技术的动力性和操控性，而且使用成本更低、更耐用，你会怎么认为？”笔者回答说：“从普通消费者的角度考虑，这绝对是不可思议的。”

　　笔者能断定出，冯兴亚口中的“有一款车”指的就是第七代凯美瑞，而且笔者也相信，新凯美瑞能做到与大众TSI+DSG技术相抗衡的水平，但是从目前消费者的角度理解，这的确是一件不可思议的事情。因为新凯美瑞面临的形势，不是几款市场表现优异的竞争车型，而是消费者对中高级车的消费理念。

　　2006年，凯美瑞在广汽丰田投放，并一炮打响。记得当时广汽丰田日方负责人曾说出“在中国凯美瑞没有竞争对手”和“所有车型都是凯美瑞的竞争对手”，这两句自相矛盾的话。最终，“没有竞争对手”成为现实，从高调上市，加价销售，到中高级车销量冠军，每个厂家都梦寐以求的中高级车梦想被凯美瑞轻松实现。当年，除了雅阁，无车能比。

　　上一代凯美瑞的成功，在于丰田品牌力和凯美瑞产品力的双重叠加效应。当时，中高级车消费崇尚“中庸之道”。“没有太介意的缺点”就是“最大优点”，是当时中高级车消费者普遍认同的观念。

　　从当年中高级车市场分析看，入围主流中高级车的几款车型，都或多或少有些不被当时消费者认可的因素。例如迈腾，技术一流、品牌过硬，但是轴距短、空间小，犯了中高级车消费需求的大忌；帕萨特内饰过于陈旧；斯柯达昊锐和东风日产天籁品牌力不足，认知度不够；蒙迪欧空间够大，却始终难摆脱费油的名声；而别克君威、君越正处于换代周期。而凯美瑞外形大气却不张扬，内饰精致，空间够大，核心动力技术虽然有些落后但也够用，正符合当时“没有太介意的缺点”就是“最大优点”的消费观念，因此凯美瑞投放后一路高歌。

　　再看目前的中高级车市场，在大众品牌近两年的宣传攻势下，“TSI+DSG”已经成为核心动力技术的主流。消费者对“TSI+DSG”技术的认知，已经远远超出了该技术的实际功效。相信冯兴亚也是看到了现在中高级车市场的这一现象，所有才有了上面的问题。

　　如今，新凯美瑞上市后，面临的是一个“崇尚技术”的中高级车市场。新凯美瑞要想重拾旧山河，必须转变消费者对“TSI+DSG”技术的崇拜，让消费者真正懂得“驾驶享受与经济实惠的和谐统一”，树立新的中高级车消费理念，那样，新凯美瑞回归中高级车销量冠军之路就不会太远。（刘世瑜）