搜狐汽车11月9日讯 据美国彭博社报道，通用汽车2011年上半年盈利63亿美元，创下至少20年来最高水平，不过，通用汽车正通过更大幅度的成本削减措施向员工传达一个信息：63亿美元的利润仍然不是最终目标。

　　通用汽车现任首席财务官丹-阿曼（Dan Ammann）近几个月频繁谈及通用汽车需要进一步削减成本，因为根据大摩的计算，通用利润率为6%，仅仅高于生产陷入困境的丰田汽车，以及法国汽车制造商雷诺和标致雪铁龙。通用汽车发言人吉姆-凯恩(Jim Cain )指出，正向全球第一大汽车制造商迈进的通用汽车希望超越福特汽车和大众7%的利润率水平。

　　通用汽车首席执行官丹-阿克森以及首席财务官丹-阿曼正在详细核查公司的产品项目，压缩营销开支并整合发动机和车辆平台，甚至要求办公室职员节省用电。

　　为提高营运利润率削减成本

　　大摩汽车行业分析师乔纳斯(Adam Jonas)表示：“福特在北美地区的利润率比通用汽车高两个百分点，我们认为通用汽车可以缩小这个差距。”彭博社汇总的数据显示，2011年上半年通用汽车营运利润率为5%，福特和大众分别为7.5%和7.8%。

　　通用汽车将于本周三公布第三季度业绩。接受彭博社调查的4位分析师预测通用汽车第三季度净利润将从去年同期的21.6亿美元降至16亿美元。商品价格、工程以及营销成本的上涨将侵蚀通用汽车今年的利润空间，乔纳斯认为通用汽车第四季度在北美地区的盈利也将下降。此外，库存量的上升或迫使通用汽车在第四季度减产。

　　自2011年第一季度开支有所增长后，通用汽车致力于削减成本。5月5日，阿克森称成本控制将成为公司的首要任务。工程和营销成本的增长将通用汽车第一季度利润拉低了7亿美元。第二季度通用汽车营业成本再次上涨了3亿美元。

　　大幅削减汽车平台、发动机平台数量

　　通用汽车全球产品开发高级副总裁玛丽-博拉(Mary Barra)在接受采访时表示，通用汽车计划到2018年将汽车平台数量从30削减至14个，并在同样的平台上制造更多热销汽车。2010年，31%的销售额来自于通用汽车几个核心汽车平台，如紧凑型和中级车平台，而福特汽车超过70%的销售额来自于旗下核心汽车平台。

　　玛丽-博拉指出，过去通用汽车在全球使用不同的平台制造中级车，在整合成一个中级车平台后，工程和资本成本将下降30%。

　　通用汽车还计划削减发动机平台。2009年，通用汽车将旗下发动机平台数量从20削减至16个。到2018年前，通用汽车计划将发动机平台进一步削减至10个。

　　通用汽车还将严格出台产品规划，不合理的产品规划导致通用汽车每年损失10亿美元，节省下的资金将用于开发更多车型以扩大利润。

　　裁员、精简机构

　　通用汽车已经削减工程师数量，并将更多负责内部程序的工程师调至车辆项目。玛丽-博拉拒绝提供具体的数字，但并未排除裁员的可能。

　　阿克森还要求公司削减营销成本。超过50个机构为雪佛兰从事创新性工作，而苹果、可口可乐和福特等公司并未存在这样的情况，通用汽车因此计划将机构数量削减至10个以下。（青桦）

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