我已经知道你现在要说什么了，对丰田而言，普拉多这个名字的确是从上世纪90年代才开始正式使用的。不过我们不能不考虑到兰德酷路泽70系列车型，它于1984年首度推出，略晚于1982年推向市场的第一代三菱帕杰罗。伴随上世纪80年代的经济全盛期，日本厂商在技术领域同样迅速膨胀，所以我们才能看到那时出现的一大批高性能车型。也许这和SUV并无太多关联，但同样迅速增长的市场需求却促进了其产品线的不断完善。其实丰田与三菱在越野车或者SUV生产方面都有着悠久的历史，不过究其本源，它们却都源自Jeep系列车型。虽然丰田在1942年就推出了类似的AK10原型车，但它的确未能形成足够的影响力。

　　迄今为止，普拉多与帕杰罗均推出了它们的第四代车型，不过三菱的产品仍然先于丰田推出。如果从车身结构的角度出发，普拉多的非承载式车身结构显得更加传统。而三菱早在1999年推出的第三代帕杰罗车型的时候，就已经抛弃了这种被越野玩家奉若《圣经》的设计。帕杰罗放弃了三菱引以为傲的越野性能么？当然不！即便它没有梯形车架、整体硬轴，帕杰罗也有足够的资本在野地里狂奔，而一些为改善乘坐舒适性而做出的改进也让它在当年赢得了“鱼与熊掌兼得”的赞誉。

 　　当然，丰田并不在乎普拉多是否能够挑起家族荣誉的大梁。如果你离开城市就会认识到这一点，兰德酷路泽200在这方面拥有足够强大的影响力，它的越野手段绝对属于可以位列金字塔尖的顶级掠食者，而在豪华感和舒适性方面也能够媲美高档轿车。也许做一个追随者的滋味并不好受，但普拉多同样非常舒适，它几乎可以让人拥有兰德酷路泽上的一切满足感，车主们为此支付的成本也更加划算，这的确算得上是不小的诱惑。而眼前的这辆普拉多2.7 TX自动豪华版的价格更是比顶级配置的普拉多4.0 VX NAVI车型低了接近20万元。