当然，那些喜欢把车开得特别快的人大概会对这种观点嗤之以鼻。这不奇怪，法拉利就应该用来开得飞快，所以它的设计应该首先考虑到那些极限状态而不是日常实际。从这种角度出发就能够理解为什么在F430的性能已经完全凌驾于大部分交通条件的许可后，法拉利依然打造出更加登峰造极的458。F430的性能足以让人敬畏：4.3升V8发动机可以在8500转/分时输出最大490马力和465牛·米，0-100公里/小时加速用时4 秒整，极速则大约可以突破306公里/小时。但这一切在458的面前依然显得有点微不足道，后者的4.5升V8发动机可以迸发570马力以及540牛·米，相比前者，功率增加了16%，而扭矩则增加了20%。所以0-100公里/小时加速时间被缩短到了不到3.4秒，极速则可以突破325公里/小时；另外，同样完成1000米静止起步加速，458比F430的耗时整整少了1.3秒。当然，458在性能上的巨大优势也要部分归功于它所采用的7速双离合器变速箱。它不但比F430上的6前速F1序列式变速箱更快更平顺，而且也帮助458实现了能耗的降低。458的综合油耗比F430低了13%，而每公里二氧化碳排放量也由420克下降到了306克。

　　不过要说主观体验，两台车给人的感觉其实相差不大。我们选的测试场地只允许用到前三个档，458换档间隙以及顿挫感都明显更小些，而声浪无疑则要大一截。不过单单坐在F430里体验油门踩到底的感觉完全可以让人大呼过瘾，起步时那种脑壳撞击头枕的感觉可不是随便什么车都能够轻易制造的。当然，458给人的感觉更残暴，当转速逼近红线所在的9000转/分大关时，方向盘上方的LED灯光还会通过闪烁提示换档，如果你喜欢F1，那么肯定也会喜欢这个精致的小噱头。