你一定还记得SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的技术优势，它可以在前后轴之间的扭矩分配上实现30-70%的变化，而在左右后轮之间实现0-100%的变化，从而让你放心大胆地在弯道中加速，因为作用在外侧车轮上的一部分扭矩会变成转向力，帮助你用更快的速度过弯。尽管这套系统有着复杂的机械结构，但它还是让不少大牌厂商折服，甚至不惜重金去打造类似的系统。当然，眼下还可以通过电子系统实现类似的功能，只是这类电子系统在反应速度以及扭矩分配比例方面都无法与这套SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统相比拟。

    或许一些人对于Acura ZDX能跑多快根本不感兴趣，对他们来说，这一类Crossover或者SUV无非只是装装样子。除了高坐姿带来的心理优越感之外，并不额外附送更多的惊喜，尤其是那些与驾驶乐趣相关的敏感字眼。当然，后来的宝马X6车型改变了这一状态，一方面是因为世人对宝马品牌本身所寄予的希望，另一方面则是因为在宝马X6车型上同样能找到与SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统功能类似的轮间扭矩分配系统。当然，即便如此我也不会以轿车的标准去衡量ZDX。虽然ZDX的离地间隙在保证通过性的时候还属于优势项目，但在考虑到操控性能的时候反而变成了先天不足。

    如果开着MDX在山路上狂奔，一定会让你感觉到压力，因为无论转向系统还是悬架系统，二者之间都有着不同的定位。ZDX的实际表现正像它的外形风格一样，动感是它强调的重点。尽管它的方向盘在操作力度上与MDX车型相近，但在转向的反应速度以及路面信息的反馈方面却可以给你更多的信心。当然，开着ZDX跑山路和开着前驱或后驱车完成同样的任务需要采用不同的过弯手法。也许你习惯了在弯前减速，然后降档、收油，通过弯心后才逐渐加速。面对ZDX，你只需要瞄准弯心，打好方向，适当控制好速度，然后含着油门通过弯心，再去全力加速，完全不必担心这一类大排量车型因为过重的车头带来的转向不足。

    现在知道我最喜欢什么了吗？SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，外加覆盖整个车顶的全景玻璃天窗。考虑到车顶的强度，它的天窗显然不会带给你敞篷车一样的通透，不过它至少从外面看上去很漂亮。最后，也许不应该太在乎它烧了多少汽油，超过2吨的体重可不是一个能够轻易减下去的小数目。