奥迪Q5驾驶轻盈安逸，宝马新X3依旧操控出色

　　对于城市SUV的日常驾驶考核，也许我们可以考虑从油门到底开始！只是由于两台试驾车排量上的差异，测试的结果只能作为一个两者间的参考而已。对于奥迪2.0TFSI的211匹动力输出而言，X3 xDrive35i所拥有的306匹动力显然要大上很多，不过就算是28i也拥有258匹的动力源，以至于在这方面奥迪Q5可以说是望尘莫及，当然它们的比拼重点并不在此。

　　我相信，奥迪Q5配备的7速S-tronic双离合变速器大家并不陌生。日常驾驶中，Q5像其它奥迪一样很容易上手，轻盈的转向系统不乏细腻的运动感，在传统随速助力转向只改变助力大小的时候，奥迪动态转向系统还能够改变方向盘实际转向角度：低速时实际转向角度更大，高速时实际转向角度则要更小。

　　宝马X3 xDrive35i搭载的动力单元响应直接且迅速，并具有出色的运行平稳性和高效燃油经济性。这台直列6缸发动机首次将宝马双涡管单涡轮增压技术、HPI高精度直喷系统和可无级调节升程及正时的VALVETRONIC全可变电子气门控制技术结合在一起。

　　眼下，宝马为新X3配备了全新的8速自动变速器，可以说这也是宝马近年来在技术提升方面的一个重要作为，挡位数值的提升最直接的好处就是提升节油性，当然平顺性也是一个重点，只可惜又有几个人可以在6挡和8挡之中有明显感受呢？仅仅在35i车型上配备的自动启停系统可以在停车时自动关闭发动机，而当你松开制动踏板，发动机便可重新启动，只可惜频繁的启动只会让人坚定关闭该功能的信心。此外，制动能量回收系统、电动助力转向以及低滚阻节能轮胎等诸多宝马高效动力技术，xDrive35i几乎应有尽有。

    制动过程中，虽然X3的最大制动加速度相对Q5要大了一点点，但从整个过程就能看出，它在大部分时间段都保持在-1g刻度线左右，制动力度上相较Q5要小一些，因而也就容易理解X3的制动距离要长于Q5制动距离的结果了。

　　通过设定，我更喜欢将Q5定于运动模式，此时的Q5充满激情，扎实的底盘调校，支撑力十足的悬架系统，以及感应灵敏的油门踏板。即便在普通模式下，奥迪Q5也能够表现得很运动，紧凑的步调仍然可以让驾驶者应变自如。高速巡航时，舒适性同样是奥迪Q5所追求的要素之一，出色的转向系统为驾驶者提供着充足的信心，精准而沉稳是它所追求的。

　　在握紧新X3粗壮的方向盘后，驾驶者将能感受到几乎接近完美的感官体验，要知道宝马一贯提倡操控性，以至于新X3也不会摒弃这个特点。我们还可以通过中央控制台上的按钮，在"正常"、"运动"和"运动+"模式间切换，每种模式除避震系统有明显变化，油门响应、发动机响应、助力转向特征，以及DSC介入程度都有所变化，当然这其中也包括变速器积极程度。