早在09年10月上市的和悦在日前接受了C-NCAP碰撞试验的洗礼。严格的说，江淮和悦已经不算是一款新车了，上市两年的它得到了不少消费者的关注，不过作为一款家用轿车，它的安全性到底如何呢？下面就让我们看看和悦在碰撞试验中的表现。

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　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，挡风玻璃龟裂，气囊弹出，前排假人假人腿部与前舱接触痕迹明显，B柱内饰板破裂变形；后排女性假人有明显的下潜迹象。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左前车窗变形，车窗玻璃破碎，碎屑溅落假人身上多处，腿部附近内饰板破裂；左后车门内饰板破裂；后排假人头部与C柱接触痕迹明显。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落；A柱多处变形，A柱内饰板脱落；车顶多处变形；前排假人腿部附近内饰板破裂，脚踏板变形；副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与座椅接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　2011年11月22日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对安徽江淮汽车股份有限公司生产的江淮牌HFC7150B型轿车(和悦2011款 1.5L 手动运动尊贵型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，挡风玻璃龟裂，气囊弹出，前排假人假人腿部与前舱接触痕迹明显，B柱内饰板破裂变形；后排女性假人有明显的下潜迹象。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，和悦2011款 1.5L 手动运动尊贵型（以下简称和悦）向后退的距离较近。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排气囊弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱接触，且腿部附近内饰板破裂，转向管柱破裂，灯光控制杆变形；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，触点印迹清晰；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，有明显的下潜迹象：身体向前位移，腿部与前排座椅接触，使得前排座椅稍有变形，安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，手、脚均有不规则举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。