说起帝豪品牌的安全性，也许你首先想到的是获得过C-NCAP五星成绩的帝豪EC7，不过我们今天要为大家带来的是更高一级别的帝豪EC8。帝豪EC8比起EC7有着更大一号的车身和更高档的配置，不过它的安全性比起EC7是不是更好呢？

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　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，挡风玻璃龟裂，气囊弹出，前排假人假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人安全试验点中，安全带勒入女性假人腹部，如果超过感应值将会扣分。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊及侧气帘弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左前车窗变形，车窗玻璃破碎，碎屑溅落多处；左后车门内饰板破裂；前排假人头部与内饰板接触痕迹明显，后排假人头部与C柱内饰板接触痕迹明显。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落；挡风玻璃龟裂，车内后视镜脱落，前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，手臂有不规则举动。

　　2011年11月29日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对浙江豪情汽车制造有限公司生产的帝豪牌JL7200M4型轿车(帝豪EC8 2011款 2.0L 自动豪华版）完成了"正面100%重叠刚性壁障碰撞试验"。　　

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，挡风玻璃龟裂，气囊弹出，前排假人假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人安全试验点中，安全带勒入女性假人腹部，如果超过感应值将会扣分。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，帝豪EC8 2011款 2.0L 自动豪华版（以下简称帝豪EC8）向后退的距离较近。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排气囊弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，右腿与前舱接触，且腿部附近内饰板破裂；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，触点印迹清晰；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，安全带紧扣假人身上，腹部安全带勒入女性假人腹部，（超过一定感应值，将会扣分）手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，手、脚均有不规则举动，右C柱内饰板破裂，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。