蛰伏近一年之后，中国B级车风雨欲来。

　　B级车一向都是各大车企厮杀最激烈的领域。除了天籁、雅阁、凯美瑞这三大传统列强，2009～2010年内，B级车市场又陆续有不少新星登上舞台。2011年以来，B级车市场随着消费需求的抬头呈现了恢复性增长，新品又开始扎堆上市。

　　在上海车展上，上海大众新帕萨特、神龙汽车标致508、上海通用雪佛兰迈瑞宝三款全新B级车首发，加上此前刚上市的东风悦达起亚K5、北京现代八代索纳塔、奇瑞瑞麒G6、新帕萨特，以及下半年将上市的东风标致508、一汽大众迈腾B7迈腾B7L、雪佛兰迈锐宝、全新凯美瑞等车型将陆续投放，可以想像，2011年下半年B级车市场竞争将更加激烈。有业内人士预计，2011年将成为B级车年。

　　押赌B级车

　　B级车市场竞争密集、投放爆发，与政策因素的影响和中国汽车消费的升级密切相关。在这一竞争阶段，虽然A级车仍可以继续支撑车企的销量高度，但B级车作为具有独特战略价值的市场空间，则成为了推动企业发展战略的关键。

　　汽车厂商致力于推动B级车，其目的在于品牌价值与丰厚利润的双丰收，一旦赢了就是大获全胜。B级车今年敢于扎堆上市，正是因为厂家都看准了消费升级所带来的巨大机会。

　　对于首次购车的消费者来说，政策因素和消费能力的“一步到位”使他们的目光投向了B级车。

　　2009年以来，受国家鼓励1.6升排量以下车型销售的政策影响，B级车销量增长率明显低于狭义乘用车总体的增长率，而在2009年之前4年的时间，B级车销量增长率基本上与狭义乘用车一致。

　　但是，情况在2011年发生了改变。2011年1～3月，B级车销量增长率与狭义乘用车总体的差距达到11.8%，相比2009年16.9%的差距已经有了较大幅度的缩短。此外，在北京限购等政策出台的情况下，B级车迎来了更多的机会。

　　对于置换购车的消费者而言，在2004年～2006年前拥有自己人生第一辆车、以25～35岁为代表的中青年车主群体，已经处于首次换车的十字路口。他们选车很简单：要么就是SUV，要么就是B级车。

　　由于政策变化，首购用户的比例也从2007年的81.8%下降到2010年的75.6%。首购比例的降低，或者增购、换购用户比例的提升，意味着用户的购车理念更为成熟，他们对产品内在特征的关注将会越来越明显。

　　从消费者性别来看，2007年到2010年4年时间，B级车用户中女性用户的比例增加了3.6%，用户平均年龄减少了1.2岁；未婚或已婚无子女用户的比例增加了4.3%。这样的变化表明，多年以来B级车市场车型以稳重中庸的风格为绝对主导的情况将逐渐被打破，更多年轻时尚化的车型将会受到更多的关注。

　　汽车消费观念的改变也起着至关重要的作用。新华信调查显示：超过80%的B级车用户购车主要用于家庭或个人使用，比如上下班代步、外出购物、就餐、休闲活动等等；不到20%的B级车用户购车主要用于公商务用途，比如拜访客户等等。相对而言，以公商务使用为主的用户在购车时对品牌的关注明显高于前者，而对燃油经济性的关注明显低于前者。

　　B级车用户更关注性价比

　　实际上，B级车市场是汽车厂商在2011年的必争之地，竞争将会更加残酷。一方面B级车主更加挑剔，对产品、品牌、服务要求更高；另一方面，B级车市场将走向细分领域。

　　B级车不同细分市场的表现有所不同。由于近几年中国年轻新富数量的增加，以奥迪A4L、宝马3系等为代表的B Plus市场销量增长很快，近5年销量的复合增长率达到了33.1%。但11年该细分市场的份额也只占B级车市场总体份额不到10%。

　　以奔腾B70、帝豪EC8等为代表的B Minus近几年销量增长相对比较平稳，近5年销量的复合增长率仅为10.0%。但值得关注的是，该细分市场可能成为自主品牌，包括合资自主品牌下一轮竞争的主市场。2010年底上市的广汽传祺就掀起了针对奔腾B70的新的竞争。11年该细分市场占B级车市场总体份额的37.2%。

　　以雅阁、凯美瑞、天籁等为代表的B Mainstream近几年的销量增长也相对比较平稳，近5年销量的复合增长率达到13.3%，虽然这样的增长率远远低于B Plus市场的增长率，但该细分市场占B级车市场总体的份额仍然最高，达到57.0%。

　　在以上B级车的3个细分市场中，B Mainstream市场的用户基数最大，这不但意味着消费用户特征明显、理念更为成熟，也证明了B级车开始了性价比之战。除了动力变速箱单元值得关注外，配置方面与时俱进特别受到B级准消费群体的青睐。

　　可以把用户购车时关注的6个角度归结为B级车6大因子：技术因子主要包括动力性、操控性、通过性和技术先进性等因素；舒适因子主要包括舒适性、平稳性等因素；品牌因子主要包括品牌、安全性和质量等属性，对用户而言，好的品牌意味着对产品安全和质量的保障；造型因子主要包括外观造型、内饰造型等属性；成本因子主要指价格和油耗等属性；性价比因子主要指在同等价格下提供更丰富的配置。

　　这充分说明，与注重性价比的A级车市场相比，B级车市场的竞争元素更为多元，不仅需要产品的品质和价格，也需要整个企业品牌体系的支撑。

　　在新一轮B级市场调整中，价格在20万元左右的合资新车特别受到关注。从目前来看，B级车市场整体价格下压已经是大势所趋，比紧凑车顶配略高的20万元中型车不仅对首次购买新车的消费者们充满诱惑，同时也对那些想从紧凑车升级换代的老用户们产生巨大的换车刺激。

　　B级车三强面临瓦解

　　毫无疑问的是，随着新车的不断入市，下半年B级车市场原有的竞争态势或被搅乱，传统B级车三强：雅阁、凯美瑞和天籁的领先地位已开始接受严酷挑战，市场集中度将逐渐呈现实力均衡的分化趋势。

　　此前，B级车市场一直较为稳定，然而在今年第一季度，曾经月销量均过万的“三大”颓势明显。受审美疲劳、丰田“召回门”以及日本地震影响产能等诸多因素的影响，日系三强的总体销量增速也在显著放缓。其中，雅阁销量出现下滑，凯美瑞也由去年的低增长转为显著下滑12.8%，两者已经跌出了畅销轿车的前十名，在市面上的优惠也高出竞争对手。新天籁虽表现稍好，但也仅实现了7.4%的同比增长。

　　众所周知，日系品牌行为向来谨慎。2011年，由于受大城市可能普遍推行限购措施以及其他不确定因素影响，多数日系厂商在B级车的产能安排上都采取了相对谨慎的态度。

　　从目前的态势来看，大众系一家就可以推翻日系车的统治地位。大众依靠“TSI+DSG”技术成功地树立起了技术之车的形象，在新帕萨特NMS和全新迈腾上市之后，加上两代同堂的双剑合璧，国内粉丝之多可以与日系车相抗衡。但令人遗憾的是，主流德系厂商已满负荷运转，产能无法大幅增加，4S店高高在上的加价售车戳破了大众产能不足的虚弱。

　　而上海通用新君威、新君越的联袂出手，使B级车开始向个人化、运动化的方向突破。“新君威+新君越”组合，两者月销量接近2万辆，远远超过单一的日系车。同样不可忽视的还有雪佛兰迈瑞宝，该车在美国就是雅阁、凯美瑞最强劲的竞争对手。中国市场是否买账值得期待。

　　另一方面则是长安福特2011蒙迪欧-致胜已经换芯上市，福特将新动力技术率先装配到以往表现并不好的蒙迪欧身上，是想通过争夺技术话语权弥补短板。如果在B级车市场不能站稳，长安福特以及福特中国战略的提速，绝对会少一个轮子。

　　也许竞争对手对韩系B级车还不屑一顾。因为过去几年中，韩系车在B级车市场扮演的只是打酱油的角色，但新索纳塔、起亚K5依据其焕然一新的时尚设计，更为低廉的价格，改写历史也不是不可能。客观而言，两者不足以动摇市场格局，但近两个月韩系品牌的份额增长也是值得关注的。

　　在B级车市场，一场价格大战正在上演。笔者通过调查发现，目前部分B级车价格最高降幅已达到5万元。而来自网上车市最新发布的统计数据也显示，3月份B级车价格水平环比平中有降，价格指数为-0.003%。

　　种种迹象表明，如今的B级车市场正在酝酿一场巨变。这场变化或将使B级车市场进入到群雄割据的第三发展阶段。传统日系车的份额被削弱，大众异军突起。韩系和上海通用双君等车型则由于品牌等因素的影响，以其个性化的定位承接余下的市场空间。