我们似乎花了一整年的时间在与上一个十年告别，而转眼当这一年即将过去时，对于下一个十年的期待似乎又发生了改变。

　　这是颇为艰难的一年。

　　2011年，中国汽车市场告别了连续两年的井喷式高速增长，回归到理性平和的上升态势，车市的起伏再次验证了政策杠杆对于国内汽车市场的巨大拉动作用。受限于刺激政策陆续退市及部分城市限制汽车消费，自主品牌车企今年遭遇了空前艰难的生存环境，而几乎在一夜之间崛起的数个“合资自主”品牌更让本土民族企业面临雪上加霜的境遇，但在如此背景之下，我们还是看到了不少自主品牌的稳步崛起，比如长城。

　　这是悉心备战的一年。

　　以通用、丰田为代表的不少跨国汽车集团，开始投巨资在中国建设研发中心，而在全球范围内，各车企研发阵线向全球头号市场前移的架势显然不会就此罢休。近年来在华止步不前的福特，首度宣称未来三年要向中国引入15款最新产品，深度融入中国市场、诚意尊重中国消费者，已成为各跨国车企的共同选择。与此同时，我们欣喜地看到了克莱斯勒的复苏，看到了菲亚特再探中国的决心。

　　这也是新能源汽车的困惑之年。

　　叫嚣已久的《中国节能与新能源汽车产业发展规划》难产一年，在全球最高的政府补贴面前，国内新能源汽车市场巍然不动。听闻中国政府在技术路径上的转向风声，各汽车企业开始加速混合动力产品的投放步伐，而对于纯电动汽车，仿佛只有日产拿出了成熟的技术与产品，以及应对中国政府的解决方案。

　　这同时还是矛盾急剧的一年。

　　有关限制汽车消费正确与否的争论，似乎从未停歇，而在各种质疑与否定声中，贵阳已成为继首都北京之后的又一跟进者。关于能源、环境、交通与汽车产业的对立矛盾，从未像今天这样清晰，汽车社会要面对和解决的难题，仿佛还不止于这些。

　　尽管如此，中国汽车产业的前进步伐依旧无法阻挡，成为汽车强国的梦想也从未改变，这也正式我们将本届汽车周定名为“磨砺2011”的原因，磨砺以须，蓄势待发，我们相信，我们还能创造一个新的恢弘十年。

　　从今天开始，在未来的一周时间内，您将看到搜狐汽车团队为您精心呈现的业界盘点、年度大谍、年度评测、车友生活回顾等内容，为即将过去的2011年作结。同时，您还将在这里看到搜狐汽车全新事业板块——城市站业务的推进进展，与来自全国各地的车友分享最新的购车资讯和车友活动。

　　我们，与蓬勃发展的汽车产业一样，为即将到来的全新一年做好了准备。