在我们每一个时间墙上，首先会有一个时间节点，就是2003、2004、一直到现在的2011，在旁边玻璃小盒子中是当年获奖车型的模型。整个两面墙上的文字都出自于《汽车族》杂志的一位非常资深的，也是非常具有儒雅气质的靳主编之手。我们来看看具体接下来的章节靳主编怎么样为我们带来。有请靳主编。

　　靳军：尊敬的各位来宾，大家下午好！非常激动能够参加这个十周年的庆典，在这里也特别感谢诸位评委老师伴随我们一同经过了这十年的历程。很多我的同事都没有能伴随我完成这十年的评选。所以特别感谢各位评委。

　　大家现在看到的是第一年的年度车型评选，这一组照片反映出个数字，第一年入围出行有14款，今年入围车型有29款，这29款还是从将近50款车型中筛选出来的。第二，2002年中国汽车销量325万辆，去年已经超过了1800万辆。这两组数字可以充分反映出这十年中国汽车市场发展的轨迹。这两组数据可以反映出目前市场车的价格区间和2002年的时候价格区间的趋势。现在的市场更加细分，细分市场竞争更加激烈。2002年入围最低价格车是吉利的优利欧，6.9万元。通过十年的发展，吉利现在已经发展成一个多品牌的很有实力的企业。它也做到了比较令人瞩目的收购。上海大众帕萨特当时入围出行是35.2万元的车型，前不久上海大众刚好推出了2.3升的V6车型，经过十年发展，汽车产品不仅在产品性能上有了很大的提升，在产品价格上也给了消费者很丰厚的回报。

　　2002年有一个很有意义的车型，就是上海大众的POLO，2002年的时候，两厢车对于中国的消费市场还是一个普遍难以接受的车型种类。上海大众的POLO恰恰在这一年获得了首届中国年度车型的称号，经过十年发展，两厢车已经普遍为消费者接受。上海大众POLO也通过不断改进，在市场上受到了更多的欢迎。2002年，年度车型评选有两位美国评委，大家看到的是他们的首席试车手在试驾东风悦达起亚的千里马。当年中国和美国文化差异还是很大的。通过我们这些年的努力和发展，我们把评审的机制从当初引进的美国的成熟的机制，逐渐完善成为更加适合中国市场、中国国情的评选体系。在十年中有很多的车型经历了换代，而且有很多车型换了不止一代。首届入围的上海大众POLO、帕萨特、索纳塔，都有了全新车型入围。广汽本田雅阁在2003年就入围了评选。在当时它就是一款非常有名的畅销车。但是它直到2008年才获得了年度车型的大奖。宝马5系在04年就入围了中国年度车型的评选。因为我们的市场在发生变化，包括企业本身的发展，产品本身的发展，可以看出，即使非常有实力的产品和品牌，要想获得中国年度车型的车型，也要经过一番激烈的竞争和努力。 东风本田CR—V比较胜利，04和07年它前后两次获得了中国年度车型的称号。这也是唯一一次一款车型获得两次中国年度车型的例子。2004年年度SUV，这一年入围的8款SUV也创了说话入围SUV数量之最。它的价格区间也比较广泛。从17.18万元到69.8万元的区间。 当年的SUV市场有一个显著的特点，入围的车型，除了2.0升飞豹以外。还有一款是2.4升，2.5升，其他排量都在3.0升以上。入围的八款车型多数都是偏重于越野行驶性能的SUV。可以看出当时SUV的发展趋势。

　　价值是中国年度车型评选的核心部分。它主要是来考察消费者付出和回报之间的平衡。03年，马6和蒙迪欧价格基本相当，但是性能、配置有比较明显的区别，这也造成了最后马6获得了2003年中国年度车型。第二年，蒙迪欧进行了全面的改进，它在性能方面有了明显的提升，但是它的价格也有了一个比较明显的回归，于是它在2004年获得了2005年中国年度车型的称号，这也是其中一个非常重要的因素。

　　高端品牌入围中国年度车型评选是从2003年开始的。那一年宝马3系和奥迪A4都入围了当时的评选。当时奥迪A4创造了最高测试车的价格，55.9万元。但是当时汽车市场还是发展处于初级阶段，凸现出这些高端品牌跟主流消费群体的落差。2006年是一个非常重要的一年。这一年，入围车型创造了一个记录，达到了24款。这是很繁荣的一年。这一年SUV的入围数量是0，从一个侧面说明了之前大排量、高油耗、偏重越野的SUV在逐渐的退出市场。或者他逐渐的不再成为一个潮流趋势。当年的24款车平均价格是18.16万元。因为入围车型比较多，所以在2006年有了一个新的晋级的过程。产生了最后11款实力车型。在激烈的竞争中。当年获得中国年度车型大奖的是广汽丰田的凯美瑞。2008年当年的平均价格已经从06年的18.16万元，提高到的24.3万元。2008年的关键图就是增压了。因为这一年最流行的动力配置是1.8T涡轮增压发动机。入围车中有4款采用了这个装备。最后在获胜两款车讨论的也是在迈腾和明锐区间，最后迈腾获得了中国年度车型的称号。

　　红色代表自主品牌的数量，蓝色代表合资品牌的数量，通过这十年的发展，可以看到，自主品牌相对的比重在越来越大。但是自主品牌的产品在质量、性能等等各方面跟合资品牌还有较大的差别。这个差距并没有缩小，但是他整体上还是在提高之中的。2002年第一届的年度车型评选有三个自主品牌的车型入围。吉利、华晨、奇瑞。吉利通过这些年的发展，他比当年的产品水平和品牌建设都有非常大的进步。华晨产品在综合素质、车辆的调教都是非常高的。今天的特征就是合资企业的自主品牌也加入到评选中来。今年有宝骏、理念的品牌都入围了中国年度车型。

　　下面大家看到的是一个简单的统计，这个是以品牌来统计的。历年入围中国年度车型的情况。其中包括大众、丰田、本田、通用，我们都是把不同的品牌合在一起统计。我们能够比较容易看出一些趋势性的东西来。通过这个表格我们可以得到这样一些结论。首先，丰田品牌，包括一汽丰田和广汽丰田，十届产品都是它的产品入围，在这其中获得了三次大将。这说明丰田品牌针对消费市场的产品策略取得了非常大的成功。另外一个值得一提的是大众品牌，大众品牌两次获奖，综合评价和素质都是非常高的。在每一年最后两款车型的争论中，都会有一款大众品牌的产品。日产、现代、本田、通用都是入围了七届以上的评选。他们构成了目前中国汽车市场一个非常重要的力量。宝马和奥迪这两个高端品牌，这两个高端品牌参加了去年的年度车型评选。去年的年度车型评选是有史以来竞争最激烈的一年。只有去年是所有这些品牌都有新车型参与竞争的一年。在这一年中，宝马和奥迪凭借它的非常出众的技术领先性和全面的综合素质，也提升了整个市场的价值重心。主流的中级车的尺寸都是在轴距2.8米左右，车长在4.8米以上的范围之内。通过这些年的发展趋势还是比较明显的。

　　下面这些数字是过去五年中国年度车型获奖车型在今年月份的销售情况。它说明一个问题，中国年度车型的获奖车型在各个细分市场都是引领者。销量并不是中国年度车型评选唯一的标准。中国年度车型评选需要在销售、在市场、价值、技术等等各方面综合考虑之下，更加着眼于企业和产品的未来发展。

　　性能方面，我们也有很多的例子来说明这些年的发展变化。首先以去年轿车族年度车型宝马5系为例，宝马2004年第一次入微中国年度车型的评选。它的性能和去年加长的宝马5系相比，有着明显的差别。去年的宝马5系所有的测试数据都打破了中国年度车型评选的历史记录。这说明技术的进步带给消费者更多的回报。君威是前年中国年度车型轿车组的获奖车型。君威的升功率在同级别中所有的性能中最高的。更重要的是，它的价格25.59万元的指导价格非常贴近消费需求。对于中国消费者的实际情况他考虑的很多，综合素质也表现了当之无愧的获奖实力。五年前整体的升功率、整体指标的变化，可以看到现在整体汽车市场的性能有了很大的提升。另外一个很重要的指标是油耗，工信部的油耗实施的时间并不长。但是我们一直在关注油耗测试的成绩。去年晋级车型的平均油耗只有8.94升，今年更低。从一个侧面反映技术进步给社会带来的回报。

　　现在汽车市场有一个非常显著的特征，针对本地消费者的消费心理、消费需求和消费喜好特别调教、特别设计、特别推出的新车型目前已经成为一个潮流。

　　中国年度车型评选不是一个完全以技术的领先性为指导的评选。他在某些方面领先并不能够确保他获得最终的年度车型。一款新车型必须具有全面的综合素质，他必须对这个市场具有非常好的指导意义和标杆作用，才有可能担当起中国年度车型的称号。

　　以上就是我们十年来的简单回顾。我们后面还有更精彩的颁奖环节。我的介绍到此为止。谢谢大家！