宝骏630全系搭配1.5 L P-TEC自然吸气发动机，这款发动机在转速达到5 800 r/min的时候可以输出最大功率是81kW，在转速达到4 200转的时候可以输出最大扭矩146 N·m，账面数据还算不错，但是在实际的驾驶中，比起外观和内饰带给人的惊喜，宝骏630的表现略逊半筹。

　　也许是更多地从经济的角度出发，1.5 L发动机的调校明显更适合日常城市驾驶。推动这辆质量为1.2 t的车前进不成问题，但是加速时并不迅猛。在低转速时，扭矩不足情况明显。直到达到4 000 r/min以后才会略微产生些小小的爆发。值得称道的是它的转向还算精准，操控也能称得上得心应手。

　　如果你不是藤原拓海，用不着每天上下山送豆腐，那么开着宝骏630这样的车就没有必要苛求运动性能，驾乘时的舒适性才是更值得关注的。宝骏630采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架设计，整体调校是偏舒适的，在细碎的颠簸路面时，悬架表现整体偏软，但是对细微的振动吸收的还不错，车内没有多余的共振。

　　但不可避免的是，转弯时的侧倾也很明显。另外值得一提的是，宝骏630的隔音效果不错。车速80 km/h之内，不会有太多的噪声干扰你，对此，四个车门均使用的双层全门密封条功不可没。其实对于紧凑级家用车的消费者来说，豪华的配置和动力也许并非他们真正想要的，而这些细节方面的精耕细作才最令人感动。

　　宝骏630的售价为6.28~ 7.38万元，相对于它的价格，宝骏显得物超所值，做到了以自主品牌的价格提供合资品牌的品质。另外，无论是外观、内饰、动力、空间还是舒适性等各个方面，宝骏630都准确地指向紧凑型家用轿车的方向，市场定位极其精确。厂家对它的定义是“宝骏，可靠的伙伴”，可靠与否尚需市场与时间的检验，但是至少目前可以给出这样的结论，宝骏630是一位恰如其分的好伙伴。

　　对于它的销售策略，厂家打算主打二、三线城市，辐射一、四线城市。在目前合资厂旗下的自主品牌尚未进入大部分消费者视野的情况下，作为率先杀入市场的排头兵，相信宝骏很快会凭借自身的实力闯出一片天地。