933路公交车驾驶员谢文龙前日在行驶途中突患脑溢血，昏迷前踩下刹车，让20余名乘客安然无恙。早报记者昨日从巴士集团获悉，谢文龙目前仍在新华医院的重症监护室进行72小时观察，尚未脱离危险期。

　　近年来，本市已经发生多起公交车驾驶员在行驶途中突患疾病甚至猝死的情况。公交车驾驶员的健康直接关系到公共安全，究竟应该怎样保障他们的身体健康，并确保乘客安然无恙，已引起各方热议。

　　市交通港口局相关负责人昨日表示，根据要求，公交企业必须实行每年一次体检，一旦发现司机有疾病，须将其调换到相对轻松的岗位。另外，本市有关部门已对公交车驾驶员年龄标准及退出机制开展充分研究论证，并已形成共识。

　　巴士集团有关人士昨日则表示，针对部分公交驾驶员对高血糖、高血压等常见病不够重视的情况，集团将对所有公交驾驶员建立健康档案，将体检中查出的问题一一记录在案，并进行医疗跟踪，督促患病的驾驶员及时吃药、就医。

　　公交司机现状：四五十岁是“主力军”

　　公交车驾驶员老龄化和公交可持续发展现状一直是长期存在的矛盾问题。

　　目前，本市公交车驾驶员一般是“做五休二”或“做一休一”。“做五休二”，每天上班时间一般不超过8小时；“做一休一”，上班的那天则需工作12-13个小时，基本是要从早开到晚。

　　公交一线驾驶员基本始终处于劳动强度高、工作时间长和精神压力大的工作状态。同时，公交车驾驶员的老龄化使得视力减退、三高、心源性疾病等普遍存在，老龄驾驶员猝死的情况也时有发生。

　　根据公交行业的一项专题调查显示，目前巴士集团和浦东公交的15家公交企业现有驾驶员28428名。其中，55岁以上为2337名，占总数的8.22%；对465份55岁以上驾驶员的抽样调查显示：患有各种疾病的占80.95%；要求提早退休的占68.10%。

　　而自2010年起，本市各公交企业开始招收年轻驾驶员，公交行业司机“青黄不接”的现象有所改善，但“主力军”仍然是四五十岁的驾驶员。在巴士集团的一线司售人员中，40岁以下的青年职工仅占20.3%。

　　公交企业举措：对患病司机实行医疗跟踪

　　由于公交车驾驶员高强度地工作，市委、市政府领导对公交车驾驶员的身心健康高度重视，多次邀请公交司售人员进行座谈，并在公开场合对他们的身体健康和收入状况表示关心。

　　本市公交行业要求调度人员每天观察司机脸色和身体状况，假如有什么异常，便会要求其暂停出车，另行安排顶班司机。

　　公交企业也针对驾驶员的健康问题采取了一些相应举措。巴士集团自2010年起，对公交职工实施一年一次的体检制度，尽量把一些多病的老龄驾驶员，安排到相对工作轻松的穿梭巴士线路或担任场务、票务等。今年下半年起，巴士集团还对有严重病患的公交职工实行跟踪医疗服务。

　　933路所在公交公司负责人也表示，一般每路公交都会配备2-3名顶班司机。同时，公司一般每年都会安排司机进行体检，体检报告将由专家进行分析，寻找比较集中的问题，之后进行针对性的健康讲座。

　　“然而，有些疾病有时体检也查不出来，另外还有高血糖、高血压等常见病，也要靠驾驶员自己的重视和就医情况。”巴士集团有关人士表示，虽然每年都有体检，但现在发生比较多的脑溢血、心脏病等，有时候仅靠体检并不能检查出来。

　　933路所在的公交公司有关负责人表示：“有些驾驶员对高血压等这种常见病不重视。”该负责人表示，对于有些有常见病的驾驶员，已给他们调换了岗位，如调度等。

　　业内建议：将公交司机列为特殊工种

　　目前公交一线员工月薪基本在三四千元，却要承受高强度的劳动、长时间的工作、巨大的精神压力，很多年轻人不愿意从事这份工作。另一方面，不少年纪偏大的驾驶员，却比较乐意选择这个相对稳定的岗位，直到退休。

　　为此，业内人士建议设立公交老龄驾驶员年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持。建议政府将公交车驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交车驾驶员的准许退休年龄，55岁至60周岁驾驶员可按本人意愿、健康状况和企业实际情况选择退休或继续聘用。同时，从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，建议制定包含公交行业驾驶员健康等因素的行业标准，对健康未达标的驾驶员要及时调整岗位。

　　市交通港口局昨日表示，近年来，上海公交行业正在不断招收年轻人补充“新鲜血液”，改善原有的“青黄不接”现象。公交企业也采取了多项措施，来关心一线司售人员的身心健康。目前，关于“公交驾驶员年龄标准及退出机制”，市有关部门已开展充分研究论证，并已形成共识。