典型的大众化驾驶感受，1.4T双增压动力充沛

    就和外观内饰有着大量似曾相识的感受一样。驾驶CrossGolf的感觉，也是非常典型的大众化味道。尤其是这台跨界车，本身定位就不是一台纯正运动化的轿车，那么我们也就无需过多强调它极限驾驶的一面。

    不过话说回来，除了质感和扎实的整体性，CrossGolf特别的设计，还是会给我们的驾驶带来不同的味道。

    首先，就像之前文字描述的那样，CrossGolf是五代高尔夫、途安、途观的结合体，所以它的车身重心，会比高尔夫高一点，比途安靠前一点，比途观低一点。表现在动态行驶上，你可以在直线驾驶上，有着与高尔夫几乎一样的畅快感。区别就在弯中，作为驾驶者，我们会感受到更高重心带来的更多的侧倾，但相比高尔夫，这种增加的侧倾幅度有限，倒是比途观和途安稳定不少。也就是说，在弯道中的极限，是介于轿车和MPV/SUV之间的。

    让侧倾更接近于轿车的另一个因素，是CrossGolf更为硬朗的悬挂调校。它的侧向支撑性实际上还要优于普通版的高尔夫，这在一定程度上弱化了重心升高带来的弊端。而车辆在通过颗粒感更强的不平路面时，悬挂对震动的吸收更加干脆，整个底盘的摆动幅度更小。

    但悬挂的硬朗，并不会造成乘坐的不舒适。因为CrossGolf装备的是普利司通Turanza泰然者ER300型轮胎。在普利司通产品序列中，这款轮胎主打舒适，其中ER300采用非对称非单导向型的胎面设计，在干湿两种路况下能保持均衡的抓地力表现。舒适型轮胎带来的更好的柔韧性，有助于中和硬朗悬挂造成的乘坐感不佳。

    CrossGolf的动力系统，是目前大众在国内推出的所有PQ35产品中，第二款采用1.4T双增压发动机的车型。机械增压技术的加入，让它的最大功率进一步提升至118千瓦，最大扭矩达到240牛米。从数据上，双增压的1.4T仅比国产的1.8T在扭矩上少了10Nm。

    更重要的是，很多国产1.4T车主感受到的起步迟滞现象，在CrossGolf上荡然无存。相反，从踩下油门的一瞬间，机械增压的介入就让起步非常迅速，甚至还有不小的推背感。转速提升至2000转后，机械增压自然过渡到涡轮增压，近乎零损失的动力输出特性，让CrossGolf的提速变得十分顺畅。

    这种加速感可以一直延续至100km/h，继续提速，由于发动机回复到传统的涡轮增压状态，此时的加速感会有所减弱，但加速的趋势不减。

    变速箱方面没有悬念，7速双离合变速器很自然地成为标配。它的换档特性也和国产车型一样：通常情况下，2000转以内就会实现换档，以便较好地控制燃油经济性。在D档模式下，变速箱会让发动机爆发出约八成的“功力”，而挂入S档，基础转速就会提升700—800转，全油门状态下的换档转速可接近7000转。

    作为一款跨界车，CrossGolf也可看作几款兄弟车优点的“结合体”。轿车的乘坐感和驾驶感+SUV/MPV的空间感和实用性+有那么一点不同的视觉形象，就是CrossGolf。

    有人会说，这款车的售价太高，可如果我们把售价达到25万还加价热卖的途观当做可被接受的事情，那么对于这款来自同一平台、又是全进口的车子，就无需提出过高要求了。当然，最终决定购买这款车的客户相信仍然不会很多，跨界的理念并不是多数人愿意尝试的。就是我开篇所说的，CrossGolf代表的是一种生活态度。喜欢的人，自然会喜欢。

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