标致508是标致今年推出的重点中级车，从其定价、配置以及之前的多次试驾，让我们对这款车有了一定的了解。不过我们对508的安全性，之前却只能参考其海外碰撞的5星成绩，但是海外车型并不是国产标致508，可参考度有限。不过现在C-NCAP也对508进行了碰撞测试，我们一起来看看它的表现如何。

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　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，气囊弹出，4门可正常开启，挡风玻璃龟裂，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒变形；后排假人坐姿正常，手臂不规则举动。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊、侧气帘及时弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左前车窗破裂变形，车窗玻璃破碎，碎屑溅落多处；前排假人头部与内饰板接触，痕迹清晰，后排假人身体与车门内饰板接触，痕迹明显。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；挡风玻璃龟裂，前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，气囊弹出，4门可正常开启，挡风玻璃龟裂，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒变形；后排假人坐姿正常，手臂不规则举动。

　　2011年12月13日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对神龙汽车有限公司生产的东风标致牌DC7232DTAA型轿车(标致508 2011款 2.3L自动豪华版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，标致508 2011款 2.3L自动豪华版（以下简称标致 508）向后退的距离较近。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱接触，储物盒被撞开；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，触点印迹清晰，储物盒变形；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。