据中国汽车工业协会对11月汽车产销信息发布会所发布的数据，在2011年的11月份，汽车产销169.50万辆和165.60万辆，环比增长7.95%和8.60%，同比下降3.41%和2.42%。其中：乘用车产销137.41万辆和134.37万辆，环比增长8.90%和10.07%，同比增长0.71%和0.29%。商用车产销32.09万 辆和31.23万辆，环比增长4.04%和2.71%，同比下降17.79%和12.59%。

　　而在11月份的轿车销量分组数据中，最引人注目的是，如果说以中心线将向上和向下做一个比较的话，可以看出，B级＋A级的阵容要明显地强于A0级＋A00级，这在轿车各级别分组前十名的销量数据情况中，可以明显地看出这一点：

　　B级车的销量排名：

　　车　型　　销 量

　　新天籁　　14900

　　雅　阁　　13798

　　新帕萨特　　13291

　　凯美瑞　　11762

　　索纳塔八　　10342

　　新迈腾　　10140

　　马自达6　　9644

　　新君威　　8190

　　蒙迪欧　　7607

　　新君越　　6925

　　A级车的销量排名：

　　车　型　　销 量

　　朗逸　　23921

　　凯越　　23885

　　科鲁兹　　21862

　　新宝来　　19923

　　捷达　　16889

　　卡罗拉　　16524

　　福克斯　　16119

　　腾翼C30　　15209

　　桑塔纳　　14694

　　新阳光　　13298

　　A0级车的销量排名：

　　车　型　　销 量

　　新赛欧　　23365

　　夏利　　22485

　　POLO　　16693

　　瑞纳　　15957

　　K2　　12788

　　自由舰　　9238

　　金刚　　8581

　　骊威　　7854

　　旗云2　　6239

　　嘉年华　　5727

　　A00级的销量排名：

　　车　　型　　销 量

　　QQ3　　14359

　　奔奔　　8421

　　北斗星　　6833

　　新奥拓　　4639

　　乐驰　　4289

　　熊猫　　3192

　　江南奥拓　　2630

　　比亚迪F0　　2539

　　旗云1　　2120

　　力帆320　　1642

　　而作为11月份的销量数据来说，来自纯市场方面的作用力是比较多的，因为一是最惨烈的年终降价促销活动尚未在这个月内爆发；二是这个月与那些诸如“金九银十”之类的概念也都不沾边，而消费者的持质待购心理还比较重，所以反应出的是一种比较自然的购买力。

　　那么作为当今国内的汽车消费者来说，以A级车为首选，并且尽可能地把自己的选择标准往上走以成为了一种趋势所在。一旦政策之手不再起到推动作用，A00级这个阵营中的表现情况真让人看上去是有点惨不忍睹。尽管油价高企，尽管大中城市日益拥堵，尽管停车场地到处都吃紧，但是消费者们仍然是把目光放在A0级以上的车型中来作选择，对车型选择的一种“嫌贫爱富”之心可见一斑。

　　这对产品线主要分布在A级、B级车型的合资企业来说，当然是正中下怀，既有足够的利润空间，又能在品牌打造和和产品扩张两方面都名利双收。只是苦了产品线多处于A0级和A00级的自主品牌企业，不向上走生则存空间正处于收缩的趋势，而向上走又必须与强势品牌们去硬碰硬。但是反之正因为如此，合资企业们也会放慢向下挤压的步伐。

　　从11月份的销量数据中，可以看出车市上经过一年的博奕下来，大致品牌与车型的力道分布状况，也可以从中看出明年将是一个“冷战”的年头。总的市场“蛋糕”有多大是大家都在关心的事情，但是每家企业、每个车型能够在一种发展速度趋于平缓的情况下切得多大的“蛋糕”，可能才更值得关加以注。

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