自打微博泛滥，那些打着旅行名义的微博就异常火爆。发一些西藏或爱情海之类的照片，抑或是“在乎的是路上的风景”、“让心里去旅行”之类的句子已没法引起见多识广的博友的关注。日前，小红一阵的那句“身体和心灵，必须有一个在路上”也已有点out的意思了。

　　较之于微博上的“旅行”，汽车界的“旅行版”或许更抓人眼球。无需走得很远，当线条明亮的旅行版曼妙的车身在街头掠过，就已经是一场风花雪月。给你一辆旅行车，身体和心灵可以同时在路上，那么，我们还有什么理由不爱旅行版呢？

　　岁末借势广州车展 众品牌旅行版登场

　　年末的广州车展，旅行车就像躲在后台彩排多时的演员一样结伴登台，宝马530i旅行版、大众迈腾旅行版、沃尔沃V60旅行版、现代i40旅行版一股脑冒了出来。旅行版突然有种从小众车投身大视野的趋势。有人说，旅行版的春天来了。其实春天来没来由不得我们，因为既然已经是冬天了，春天应该也不会太远。本周，我们就抢先试驾了几款新鲜出炉的旅行版，也一起来说说关于旅行版的这点事。

　　不管是Combi、Variant、Wagon、Estate、Sporthatch、Tourer、Avant或是SW等各式各样的后缀，从最初的桑塔纳旅行版到宝马的M3旅行版，不同的厂家（尤其是欧洲车厂）用自己的方式表达着对旅行版的热爱。

　　经过几十年的锻造，欧洲人的旅行版车型和美国人皮卡一样各自催生出一片热销市场。作为欧洲车主最喜爱的车型之一，旅行版可以实现车主“低调”的生活方式：既能方便人们的周末出行，也能满足部分人的狂野飙车。

　　总是叫好不叫座 旅行版国内遇冷

　　不过在国内，似乎情况并非如此。

　　我们最初对旅行车的认识是著名的 “桑旅”——桑塔纳旅行版。最早拥有私家车的一批车主应该对“桑旅”、“旅桑”、“板桑”、“大屁股桑塔纳”等通俗的名字耳熟能详，同样伴随着“太难看”、“这么贵”、“能装东西”等褒贬不一的评价，这款车也慢慢消失在我们的生活里。最后一次看人提到它，还是在韩寒的小说《一座城市》里，这辆可供几个人睡觉、移动、泡妞的老爷车，看起来简直就像一辆房车，无所不能。

　　其实，在习惯了旅行版多功能用途的欧洲人眼里，这些看起来既不像轿车也不像SUV但又拖着一个大屁股的家伙，还真是无所不能。此外，旅行版比SUV还有价格上的优势，基于同平台打造的SUV和旅行版，一般旅行版的售价和轿车相似，而SUV的价格则要高更多。简而言之，旅行版最大的优势在于，它最大化地融合了各类车型的优点，但都不是很突出。当然，这个优点也让他逐渐没有了优点，在处处要彰显个性和强项的今天，国内的旅行版“低调”得让人很难爱它。

　　曾经在国内某知名汽车论坛看到一段网友对于旅行版轿车的真实感悟：国人见到最多的是“桑塔纳大屁股”，方方正正的不圆滑，谁会喜欢；之后见到的是赛欧旅行版，这下圆滑了吧，空间小吧还费油；到后来终于有了凯越旅轿，哪哪都好满意了，就是机器差了，1.8是个“油老虎”，价格还不便宜；国产华晨也出了款旅行车，可却把价抬得高高的，非要和进口货比高低。等到斯巴鲁力狮出来了，哪哪都好了，就是买不起……寥寥几句，倒把各个阶段我们对旅行版的纠结感情说得入木三分，也说出了旅行版在国内的尴尬处境。