杨杰

　　数据显示，1992年中国汽车销量突破100万辆，2002年中国汽车销量突破300万辆，2010年中国市场汽车销量突破1800万辆，中国汽车市场自2002年以来高速启动，每年以上百万辆增速发展。

　　如今每年新增车型上百款，消费需求也随之多样化，汽车市场也已经逐渐形成更多的细分市场。专家认为，紧凑型轿车市场如今是中国最大的汽车销售市场，简单的市场细分都可以划归4大类：以自主品牌为代表的低端实惠类，以韩系轿车为代表的经济型类，以法系、美系为首的中档紧凑型类，以及以日系、德系为主的高端紧凑型轿车。但随着英朗、朗逸等中型车的价格下探至11万-12万元区间，甚至蒙迪欧-致胜、领驭的价格下探到16万元区间，高价位的紧凑型市场逐渐被边缘化，甚至一度有被取代的危险，绝大多数厂家的做法是下探紧凑型车的价格，主流的价格是12万-16万元区间，以稳住销量。但这紧凑级别车型众多，德系、日系、美系、韩系、法系竞争异常激烈。

　　显然，传统的紧凑型轿车细分市场定位早已进入红海时代，竞争异常激烈。而在今年，10月我国乘用车市场销量环比下降7.48%，同比增长仅为1.42%。节能汽车补贴政策收紧、黄金周车市遇冷等因素，让“银十”最终成为泡影。聪明的厂家往往能够把握市场动脉，适时的开辟新战场，抢占未来的汽车蓝海市场，成功的例子数不胜数，诸如开辟的“小型车大空间”的日产骊威，“首个国产中大型SUV”的丰田汉兰达，“首个国产高档紧凑型SUV”的奥迪Q5，再到“超奢化品牌亲民路线”的宾利欧陆飞驰无疑都在中国市场获得了巨大的成功。而其中，SUV市场销量同比增长高达21.58%，即使在车市整体“入秋”之际，SUV这把火依然没有丝毫减弱的趋势。

　　根据今年1-10月份的销量统计数据显示，虽然受日本大地震影响较大，但东风本田CR-V依然以超过12万辆的累计销量稳居行业榜首，而上市不久的德系明星车型——途观以11.4万辆的累计销量位居第二名，东风日产SUV“双雄”奇骏、逍客则以超过11万辆的累计销量成功摘得第三名，实现15%的市场占有率。

　　新华信《2011年汽车流行趋势调查报告》显示，SUV车型支持率大幅上升，关注度首次超过三厢轿车，跃居“2011年最受欢迎车型”首位。SUV车型持续受到热捧，销量居高不下，而城市SUV更以良好的操纵性、舒适型，满足了消费者多样化的用车需求，成为众多客户心目中的宠儿，也成为SUV市场的主力军。其实SUV车型的热销与车市低迷的大环境并不相悖，SUV已成为领涨中国汽车市场发展的新板块，不管是市场本身、消费观念还是企业战略，都决定中国SUV市场还将持续快速地发展。SUV市场不断扩容的大局势下，如何“上位”也成了众车企思考的问题。

　　而随着消费观念日趋理性，对于SUV车型的要求日趋多元化，消费者在关注车型外观设计、内饰配置及技术水准的同时，逐渐开始关注车型所附加的情感价值，这就意味着SUV市场需要更加多样化的车型满足消费者不同的用车需求。

　　SUV市场的火热从上个月的广州车展上就可以看出，大批SUV车型先后涌入，而别克、福特、标致等品牌也即将推出首款国产SUV车型。新车频频发力的同时，早已抢占SUV市场的众多“明星”车型也开始采取行动以应对市场，奥迪Q3的高频宣传、新款RAV4的造势、奇骏的改款上市、CR-V也即将换代，整个SUV市场一场腥风血雨的激战正在上演。为应对SUV市场多样化的用车需求，东风日产不仅投放了奇骏和逍客两款城市SUV车型，更推出了首款高端豪华跑车型SUV——楼兰。目前，在城市SUV市场，奇骏、逍客月销量已经稳居“万辆俱乐部”。

　　与传统SUV体格庞大、灵活性不够等特点截然不同的是，如今市面上热销的新型SUV则显然不再仅仅追求空间，而是更看重科技含量。以新逍客为例，这款车型采用了搭载于东风日产旗舰车型全新天籁上的“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统，为驾驶员提供更多的实时车况信息。而先进的新一代CVT无极变速器、超高性能悬挂系统、领先的4×4全模式四驱系统，则进一步保证了其通过性和舒适性。

　　业内专家认为，SUV占乘用车总体市场的整体份额已经达到10%左右，而欧洲、美国分别是15%、25%，与这两个地区相比，中国SUV市场还有很大的发展空间。同时，随着中国经济的继续腾飞，汽车市场也变得日趋成熟，随着顾客群和需求的逐步多样化，中国SUV市场还将长期保持高速增长态势。更重要的是，回顾SUV市场发展可以发现，东风本田CR-V自上市以来，一度占据了SUV市场的销售榜冠军。但是从目前销量来看，“一家独大”的局面已不复存在，途观、逍客、RAV4、IX35等车型纷纷加入“万辆俱乐部”，形成与中高级轿车市场相似的格局。SUV市场已经从寡头垄断发展到百花齐发的状态。