上月底落幕的广州车展，虽是本年度汽车业最后的盛宴，但因受今年车市冷落以及对后市亦不看好的影响，车展上亮相的真正的新车型并不多，但是合资自主品牌却异军突起，成为车展上最为瞩目的奇葩。显然，“合资自主”已经呈现遍地开花之势，联想跨国公司从开始消极抵制乃至反对，到突然表现出极端的积极态度，这巨大转变不由令人疑心骤起。

　　大家知道，中国汽车业为了实现“高起点”，采取建立合资企业方式，达到 “市场换技术”的目的，把跨国公司品牌的车型直接拿到中国生产。然而30年过去，中国这个世界最大的汽车市场，虽然把主要市场份额慷慨送给了跨国公司，成为大众、奥迪、日产等跨国公司品牌全球最大市场，其他跨国公司品牌中国市场也在向“全球最大市场”进发。中国的确是把市场“换”出去了，但是，自己想得到的技术并没有如愿“换”回来，其原因就在于合资公司只是采取CKD形式，组装生产跨国公司的成熟车型，并不搞产品研发，因而合资公司中方人员基本上接触不到核心技术，合资企业则沦为了跨国公司的组装厂，中方人员仅仅成为跨国公司的装配工和市场销售员。

　　痛定思痛，作为对失败了的“市场换技术”的补救措施，强制让合资公司在中国本土搞产品开发，使合资中方有可能接触到一些核心技术，跨国公司在得到中国汽车市场的同时，也不得不拿出一些技术上的真金白银来。我们理解，这应当是搞“合资自主”的初衷，这也是从广汽本田发布合资自主品牌以来，我们一直对合资自主持支持态度的缘由。但同时我们对政府管理部门可能不进行严格审核，导致合资自主走形式，造成“市场换技术”的第二次失败表示了担忧。

　　早在今年年初，我们就曾撰文提出《不要让合资企业自主品牌走了味》，警示合资自主品牌“狸猫换太子”的风险。强调：“作为‘合资自主品牌’，首先产品得是这个企业自主开发的。一款新车型必然有很多独特的特征，哪些是开发的，哪些是原封不动搬过来的，一般消费者都能识别了，专家们鉴定应该更为简单”。同时“开发一个产品，必须具有相应的硬件装备，这在政府管理部门认定时更不是什么难事。如果什么开发手段都没有，岂不像前些年‘扫黄打黑’查抄的只有沙发、床铺，而没有洗理发工具的‘发廊’一样滑稽？一家有头有脸的合资企业，总不能让自己沦落到与假发廊为伍吧？

　　现在看来，当时的担心恐怕还真有可能“不幸而言中”。

　　我们知道，中国这些年有一件很坏的现象，就是所谓“上有政策，下有对策”，不管什么好事，总有办法对付你，让你达不到目的，甚至走向反面，让事情朝着有利于他们的方向发展，“市场换技术”就是一例。

　　现在，看到“合资自主”作为中国政府的一项硬性要求，“硬抗”有可能在中国失去市场机会，于是一些合资企业就变着法让“合资自主”走味，最后迫使中国政府不得不取消这项规定，达到他们不在合资企业搞研发，不让中方合资伙伴接触到核心技术，永远垄断技术，自己品牌长期霸占中国市场的目的。那些并不真心想在合资企业搞开发的跨国公司，将已经淘汰的旧车型只做简单地改头换面，冒充“合资自主品牌”，既满足了中国政府的要求，还能扩大市场份额，可谓一举两得。

　　其实对合资自主这种自欺欺人的做法，政府管理部门并不难识别，如我们前面所说，一是查验产品，二是查验硬件设施，如果是旧的淘汰产品，也有没有任何研发的硬件设施，就不予认定其是“合资自主品牌”，就不给其享受有关政策待遇。管理当局能不能认真执行国家合资自主政策，关键在于管理部门是否会被合资公司或者说跨国公司“搞定”，“睁一只眼闭一只眼”，故意错把“狸猫”当“太子”，让合资企业去干“只有沙发、床铺而没有理发工具的假发廊”的勾当，那样我们也就无法可施了，只能让“合资自主”去步“市场换技术”的后尘，走向自己的反面。