【编者按】上海滩全球车界风云际会， 五十位精英谏言行业发展。2011年4月上海车展之际，中国汽车50人论坛特别策划了以“转型与蜕变”为主题的上海沙龙，邀请中国汽车50人论坛嘉宾做客搜狐汽车访谈间，围绕“转型与蜕变”这一产业背景以及上海车展，畅聊合资自主、剖析产业增速与汽车社会病、反思日本震后全球零部件供应链、解读新能源汽车如何理性发展等当下热门话题，为产业发展献计建言。以下是中国经济网汽车频道总监、中国商用汽车网顾问、中国汽车50人论坛委员程远做客搜狐汽车访谈间，与搜狐汽车记者就“合资自主”话题进行的对话实录。

　　“我是少数几个力挺合资自主的”

　　主持人：作为报道中国汽车行业十几年的业内知名记者，您对中国的汽车行业有着深刻的理解，也对这个过程中的各种政策变化十分熟悉。您能否结合行业的实际情况，给我们介绍一下您对“合资自主”的看法？

　　程远：对合资自主我是少数几个力挺的。合资自主在中国汽车业界可以说争议挺大的。反映最强烈的是本土自主品牌，有人他们觉得合资企业搞自主会打压本土自主品牌。

　　反对者认为跨国公司品牌一般卖的价格比较高，和自主品牌还有一个空间，一个是中高端，一个是低端。如果搞了合资自主，合资自主品牌会向下压。他们说的这种可能性也是存在的。但是跨国公司如果不用自主品牌，直接用跨国公司品牌把价格降低难道不打压吗？而且直接用跨国公司自主品牌投入就减少了。现在之所以不降价，他认为现在的价格也足以打压自主品牌，可以获得更多的利润。如果认为现在的价格打压不了，他可以一直向下降，降到能够打压的程度。对跨国公司来讲，不改变品牌，用原来的品牌降价之后打压更好。

　　第一，跨国公司品牌是老品牌，品牌比较硬。第二，市场、网络等不用重新投入。本土自主品牌这种担忧是没有必要的，它对它的打压是一直存在的。但如果要搞合资自主品牌，搞开发就有投入，建一个试车厂得几十亿。所以对跨国公司来说是一个很大的负担，这对本土自主品牌来讲是件好事。

　　第二，要重新建立网络，而且这个品牌重新在市场上塑造、宣传、推广，这个成本就很大的。广本为了理念投入了二三十个亿，这是合资企业的利润，如果不投入到理念上，拿着十几个亿放在市场上用来打价格战，难道不打压吗？所以合资自主品牌的忧虑是多余的，而且是不存在的。

　　第三，合资企业自主实际上我们是退而求其次，我们想要市场换技术。后来发展过程中由于市场供不应求，或者由于中国合资的中方水平太低，两家不匹配。所以后来在市场竞争中，几家合资企业看谁挣得钱多，挣得快，当然就不搞技术研发，而是引进再引进。这样，我们两手空空。

　　我们现在已经走到这一步，我们怎么办呢？我们不能说把跨国公司赶出去，与其完全生产一个品牌，不如两家一起生产。合资搞自主品牌肯定不是一个最佳的形式，但是可以比完全的跨国公司生产自主品牌好得多。

　　有人总结合资企业中方就是两大任务，一是和政府沟通把关系搞顺，一是搞市场推广。但是一旦搞自主品牌，虽然说不可能一开始就很深入，但是我们可以借助一下逐渐向前走。如果这个产品做到在中国完全开发，那我们就学到了核心技术。

　　第四，市场上最后打的就是品牌竞争，特别同档次的车。本土的自主品牌的一些车子外观很好，但稳定性不够。但是我们价格差距非常大，原因就在于我们品牌方面，我们最主要目的是发展本土自主品牌，但是不排除跨国公司合资自主品牌。合资自主品牌说难听至少有一半，如果跨国公司不干了，这个品牌拿不走。我就很不明白，很多人对跨国公司的那种外资品牌爱护备至，顶礼膜拜，对合资自主品牌恨之入骨。

　　主持人：以广本理念为例，它的车上依然会打上广州本田四个字。消费者会不会以为还是本田车？

　　程远：那不会，因为现在信息非常充分，理念是三年前就发布的，实际上买车的人会看这个资料。广汽本田的理念也是源于广本，它的主要技术来源还是本田。这样对自主品牌的提升是比较快的。合资企业打自主品牌是一个捷径，因为可以得到跨国公司直接的支持。广汽本田理念可以得到本田的支持，可以提高研发能力。搞合资企业自主品牌起码99：1，利大于弊。如果不搞合资企业自主品牌对中国汽车工业有什么好处？就是继续卖人家的品牌，把人家品牌越做越强，然后我们什么也没有。