【编者按】2011年4月18日，在2011年上海车展拉开帷幕的前一天，上海国际车展高峰论坛将先行召开，本届高峰论坛的主题为"创新·未来——新形势下的产业展望"，众多领导和专家聚集一堂展望新形势下的汽车产业。现在是记着提问环节。

嘉宾回答记着提问实录：

       黄帧：接下来时间留给在场的记者，大家有什么问题对台上嘉宾提问。

　　提问：我是来自南方周末的记者，第一个问题给高旭东先生，您刚提到合资和自主品牌，最近大家讨论更热烈的是合资自主这个话题，不知道您怎么看合资商做自主品牌？

　　高旭东：基本我不相信，合资就是合资，不可能自主，我们很多年前谈这个问题，往前看一汽老厂长早说过，按说我不应该这样说，上海汽车集团和通用共同建了一个品牌，将来这两家公司不合作了，这个企业就没有了，那时候那个品牌给谁，没有。我刚才讲的意思，不要再做一点小的，要做就做大的。真正的解放思想，自己真正独立起来，不要总依赖别人。大家不要误解，独立自主不是不和别人合作，不是关起门来，只有当中国自己的轿车企业站在一个很高位置上，我的水平和世界其它的丰田、本田一个水平，这个时候合作真正平等，以前想市场换技术本身是不可能的。我不同意外国朋友把他们技术给我们，人家吃饭的技术为什么给我们，没有道理，只是我们一方面的想法。剩下是自己先做好，做好以后你我都有好东西，我们一起做更好的东西，这是一个好的做法，合资企业做自主品牌我不认为有前途，我相信做不好。 

       提问：想问一下德勤汽车，前段在美国汽车新闻看到一个稿子，提到国外汽车巨头对中国合资自主看法完全不一样，很多时候这些国外的汽车企业更多在中国成立合资自主看成对中国当前汽车产业政策的一种应对，他们对此其实心里非常不开心的，据你知道的，国外企业在中国搞合资内心想法怎么样的？  Craig Giffi：您读的这篇文章我不知道，这个视角很有意思，我是这样讲的，绝大多数和我们打交道的公司都是一些汽车巨头。不管中国和世界其他地方，他们都觉得在中国的合作伙伴是非常有价值的合作伙伴，而且是真正的合资企业合作伙伴，不是一个工具来应付政府的政策。我想如果你看一下这些合作企业他们是非常成功的，肯定每个公司特色都不一样，他们之间如何合作，方式不一样。在公司内部通常来说会发现他们真的非常有诚意要去打造一个双赢的局面，就像我们的这些，我刚才这些同事说的要共同发展。这些公司不管他们是中国公司还是外国公司，他们都不是简单把这看成是增长，他们觉得这是一个创新的大机会，他们看到中国政府给予大力支持，像我们调研结果一样，有很多积极方面，表明能够在这个市场共同创新，将会给双方带来很大好处。    

       对于中国公司也会有很大好处，会打造自己的品牌，能够创造一些比较高端的一些工作的岗位机会。不管生产还是研发方面，他们觉得中国市场和中国的合作伙伴能够帮助他们去将创新推到更高的境界，同时更好的理解中国市场。在绝大多数情况下，即使没有政府政策要求的话，我觉得这些汽车的公司还是会成立合资企业，因为他们还是希望通过合资企业获得这些有价值的帮助，抛开政策不谈也会看到这些合资企业。

        提问：我问一个问题，问高旭东老师，您刚刚说对于合资自主品牌您不赞同，现在很多企业积极做合资自主品牌，您对合资自主品牌和自主品牌关系怎么看？

       高旭东：我打一个比方，我们如果说一个人想和我合作，他是老师，我是学生，他的水平明显比我高，他跟我合作，他能得到什么，得不到什么。我们中国的企业和外国朋友搞合作的时候，究竟能够给人家带来什么？所以如果是这样的情况，我相信外国的企业绝对不会把自己的好东西交给我们，合资的品牌是一个名字，比如一汽和本田合作做一个车，中国老百姓相信是你一汽做出来的吗？肯定说这个车之所以好是因为本田原因，和一汽没有任何关系。这个东西一定想清楚，我们有很多国外汽车企业CEO说，我们和中国一家合资企业合作，中方合作伙伴对这个合资企业贡献几乎为零，这个说法很不厚道，但是是实话。中国已经加入WTO，人家到中国建立自己独资企业，可以有自己品牌，有自己技术为什么和你合作，这个要好好思考，不能从我们需要想。

      黄桢：我们今天的活动，这个论坛要暂告一个段落，稍微休息一下。很多媒体举手，大家更关注我们自主品牌关注的焦点，其实从去年开始到今年，我们中国的汽车业产销量一直处于世界第一位，大家都有一个强国梦，如何真正在汽车工业强国关键是自主研发，今天的话题汽车与创新--新思路、新技术、新能源与新材料，我们暂告一个段落，谢谢在座5位嘉宾。