在之前的印象中，我总认为宝马120i虽然有着一副运动的好底子，但过于平民化的动力却拖了它的后腿，不过这次情况却大不一样，无论高速还是山路，这次120i总是冲劲十足，丝毫不给对手面子。并非之前我的感觉有误，而是由于那款代号N46B20的2.0L发动机在120i高效动力版这里被重新调校了，最大功率由115kW增至125kW，比A3 1.8TFSI高出7 kW，最大扭矩增加了10Nm，达到了210Nm。与同行的两个对手不同，高效动力版120i装备的是6挡手动变速器，驾驶者对动力有着更大的掌控权限。

　　宝马的手挡变速器操纵起来很轻便，手柄短小精悍，换挡行程也不长，很有运动感觉，只是由于倒挡与1挡的操作都是拨至左侧再向上推，因此初上手时需小心适应。此外，高效动力版120i具有节能换挡提示功能，会根据转速，在仪表盘上提示驾驶者应该降挡还是升挡，已达到节油的目的。

　　高效动力版120i遵循了宝马一贯的驾驶风格，方向盘始终提供着沉重而富有韧性的手感，无论高速还是低速，都没有太大变化。坦率地说，在拥堵的城市里驾驶1系并不是件轻松惬意的事情，不过来到郊外，面对那些数不清的弯道，120i终于能够一展身手了。与运动标杆3系一样，1系底盘调校得极其硬朗，如果在车外观察，你会发现120i过弯的姿态极为优雅，低矮的车身紧贴地面一掠而过，侧倾被抑制在相当细微的幅度之内，悬架反应也非常敏捷，驾驶者甚至能够清晰感知路面上的细微变化，而在驶过路面坑洼时，悬架也只是利落的一带而过，没有多余动作。

　　我们曾抱怨的转向系统，此刻也是尽心尽力，虽然力道还是重了点，但精准的指向却能带来身随心动的效果。此外，120i的轮胎也有着很高的运动极限，虽然选择尺寸为205/50 R16马牌低滚阻轮胎的目的是节油，但抓地效果也非常不错，要想把120i逼到车轮吱吱作响的地步并不容易。最后需要说明一点，这辆高效动力版120i目前的作用只是展示宝马的EfficientDynamics理念，这也意味着你不会在4S店中买到它。