在
楼兰的内部设计中总是能看到
天籁的影子，至于为何总是将一款
SUV与一款人所共知的中型轿车联系在一起呢？是因为二者共同使用
日产的D平台开发，同样采用了享誉全球的
VQ35DE
发动机以及CVT变速器，仅在动力调校上有些许区别，但两者的设计初衷都是为了提供强劲、顺畅且舒适的驾乘感受。
尽管
楼兰与
天籁的
发动机编号相同，但
楼兰的
发动机重新进行了调校，被称为第四代
VQ发动机，它的最大功率可达228千瓦，最大扭矩达327牛米。与上一代相比，其功率提升7.6%，扭矩提升5%。
CVT
变速箱的平顺性加之大排量自然吸气
发动机的线性输出，使驾驭
楼兰成为一件很享受的事情。
发动机的动力输出响应比较及时，同时CVT无级变速器会自动匹配最佳传动比。
新一代XTRONIC CVT无极
变速箱最大承受扭矩达327牛米，这得益于
日产对其进行的调校和改良。虽然整体加速没有想象中的迅猛，可源源不断的动力也足以推动这辆体重近2吨的大家伙。大脚油门超车时，受限于CVT的特性，车辆不会瞬间爆发出强烈的动力，但其持续迸发的动力比期望值高一些。
楼兰搭载的全模智能四轮驱动系统可以选择两驱模式、AUTO模式和LOCK模式。开启AUTO模式，前后轮的驱动扭矩自动分配最合适的四轮扭力输出，在VDC(车辆动态控制系统)、B-
LSD(刹车限滑差速器)和YMC(偏航瞬间控制系统)的配合下，
楼兰连续过弯时并未发生车头偏离预定路线的情况。选择LOCK模式，前后轮驱动扭矩的分配固定在50：50的状态，保证车辆通过恶劣路况时的安全稳定。
虽然
楼兰与
天籁一样采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，但其调校并未只专注于舒适，对碎石坑洼路面的过滤和反馈及时清晰。无论是低速慢行或是高速快驶，车内隔音静谧舒适，只有当时速达到140公里/小时以上时才会传来明显的风噪。并且随速感应转向系统会根据驾驶者的需要，调节
方向盘的沉重和轻盈。
对于中高端
SUV市场来讲，合资品牌产品可挑选余地并不丰富，
楼兰的加入确实扩大了选择范围。但其产品的单一性是个瓶颈，在国人的选车经验中，配置丰富，排列组合方式多最重要，对于
楼兰现在只有一款3.5升
发动机，且只有一个配置的窘境，恐怕很难收到追捧。即使日后追加2.5升
发动机的车型，也很难在独有特点上完全打败对方。
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