伤后十分钟救治最宝贵

　　国家统计局数据显示，截至2010年底，全国汽车保有量为7801.83万辆，其中北京保有量为480.9万辆，在各大城市中排名第一。

　　公安部交通管理局曾有数字统计，2006至2010年全国每年平均道路交通事故死亡人数7.6万，受伤人数约30万，直接经济损失10亿元，中国已经进入道路交通事故高发期。

　　发达国家道路交通事故的伤亡比例为15比1，我国为5.5比1，因伤致死的死亡率几乎是发达国家的3倍。高速公路事故的死亡率是普通公路的两倍。

　　我国卫生部门的资料显示，在车祸死亡者中，大约40%当场死亡，60%死于医院或送往医院途中；其中约30%的伤者因抢救不及时而死亡。临床证明，受伤后10分钟是最宝贵的救治时间。

　　我给爸爸的同学京呼高速公路管理处的贾先生打电话，他介绍说，京呼高速开通两年多时间，平均一天两起车祸，一天伤一个人，一周死亡一个人，急救车平均1至2小时才能赶到出事地点，如果车上没有急救设施，基本上是听天由命。

　　我家孩子是“三无产品

　　妈妈的话

　　我去了位于保福寺桥南边的海淀交通支队，向交警做调查，这个支队的情况是：警察大多接受过急救培训，有的警车也配备了急救包，中关村交通大队还配备了一辆急救车，但交警都不具备很强的急救技能，没有急救证书，一般还是等急救车到达后，由医护人员进行救治。一位外勤的男交警，一年之内遇到了7次需要急救的交通事故。

　　警察急救知识不足，而车辆本身急救设施也奇缺。据学院路一家汽车4S店售后经理介绍，该品牌汽车只有两款30万元以上的高档车配备急救包。其实急救包相对其他可选配置，成本很低，对客户、品牌都有益处，如果厂家能够统一配备，对提升产品竞争力和厂家品牌美誉度很有好处。

　　我国法律没有规定车辆必须配备急救包。目前国内配有原装急救包的车型只有少数进口豪华车，如宝马、奔驰、原装奥迪等。但车载急救包可以在发生交通事故时用于自救和互救，有效降低交通伤亡人数。建议北京市及早出台强制配备车载急救包的政策。

　　政府应该统一为公交车、出租车等公共交通工具配备车载急救包；汽车生产商应该将车载急救包作为新车必需的基本配置；适时可推出验车时必须配备车载急救包的强制规定。

　　因为交通伤害多为骨折、擦伤等外伤，建议车载急救包主要由包扎用品，无菌敷料、医用器械、常用药品等构成。

　　另外，因为北京堵车比较严重，应充分发挥急救中心急救摩托车的功能，可以配备更环保的急救自行车。建议在高速公路路边的报警电话亭内，配备急救包、急救指示手册等，服务区配备急救车或急救摩托车及医护人员，以保证车祸发生时，伤员可在最短的时间内得到救治，争取宝贵的救治时间。

　　只有少数高档车有急救包

　　驾驶员免费培训急救知识

　　我的建议

　　驾驶员免费培训急救知识

　　张及晨是典型的“三无产品”，从一年级到现在，不上补习班，不上占坑班，家长不辅导。我们从来不阻止孩子发展自己的兴趣爱好。张及晨兴趣非常广泛，也许是因为不用上各种课外班，所以他有自己的时间去发展这些爱好。他喜欢天文，他一个小学生报名参加中学生的全国天文奥赛，还获了奖。他喜欢打网球，2010年中网公开赛，他报名去当球童，最终通过了选拔。10月份他到赛场服务，如果是晚班有时候夜里两点才回家。但是这样的经历让他对网球有了更浓厚的兴趣，后来他参加数学建模大赛，就是研究网球问题。对中国网球选手进行技术统计与分析。这篇数学论文也在北京市获了奖。他喜欢吹小号，从三年级开始学，还当上了乐团首席。后来他对小号的号嘴产生兴趣，因为他听说优质的号嘴都是国外生产的，中国自己产不出高质量的号嘴，所以他开始研究号嘴材质对音色的影响，这个小课题得到了专家的关注和辅导。作为家长，我觉得发展孩子的兴趣比上各种坑班更有意义。

　　全市驾驶员共610万人，每年新增驾驶员超过20万人。建议交通管理部门应尽快开展驾驶员急救培训：

　　将新驾驶员作为重点，开设4小时急救培训必修课，提高应急处置能力，降低事故死亡率；老驾驶员可利用驾照年审时间，逐步开展急救知识普及培训；开发互动性强的急救教学录像、电脑游戏；出租车、公交车、火车等公共交通工具，配备简易急救技能操作图示，播放急救录像。

　　国内有些城市，如石家庄、唐山、昆明、成都等，已经规定考驾照时必须先接受急救知识培训。这些城市已经走在前面了，但它们也受到一些质疑，比如有人认为这又增加了乱收费的机会，我觉得政府最好提供免费培训，因为这是一项利国利民的好事。