你或许认为开着这款车和普通版X6没啥两样，不过在停停走走的城市塞车路段他便可大显身手了。高效混合动力X6具有5种情况的能量传递方式：制动能量回收、滑行能量回收、电力驱动、加速模式和急加速模式，而这些形式可以由iDrive系统中的混合动力选项在屏幕上显示出来。

　　抬起刹车，此时车辆由"eD r i ve"电力驱动，转速表指针毫无反应，方向盘上也未传来任何震动，高效混合动力X6就这样静悄悄地驶入车流之中；轻踩油门，进入"Drive"加速模式，随着车速的提升，转速表突然醒来，发动机也开始工作并不再给电池充电；深踩油门，发动机和电动机同时提供动力，车辆进入"eBoost"急加速模式，形象地说他更像是赛车游戏中的"NO2"加速（此状态最多只能维持15秒）。

　　出现以下两种情况，你会看见"Charge"这个代表充电的英文单词。首先是制动能量回收，踩下刹车，高效混合动力X6会将动能转化成电能储存到电池组中备用；而滑行能量回收则同理，松开油门，发动机暂时停止工作，全部由电动机供给车辆电器和继续行驶所需的能量，一旦电池电量耗尽，发动机便再次启动并承担充电和动力输出的双重任务。

　　值得一提的是，高效混合动力X6的车内空调、影音娱乐系统都依赖于镍氢电池组进行供电，空调压缩机则不再依靠发动机拖动，即便是在临时停车状态下，电池的电能仍能维持正常制冷效果。此外，一定要把这个概念搞清楚，毕竟不是纯电动车，因此高效混合动力X6在时速60公里以下时，完全依靠电力驱动只能行驶2.5公里。

　　千万不要对这款混合动力车制动系统中复杂的电子装置感到吃惊，请允许我慢慢道来。宝马把它叫做电子感应制动作用，它去掉了制动踏板与液压系统间的连接器。这是因为轻轻的制动由制动能量再生系统完成，在此期间电动机充当发电机为电池充电；而当制动力超过0.3g的极限时，通过宝马仿造的"综合踏板力模拟器"，液压系统才会生效，最初是光电阻，然后便是高压和预想不到的强制动力。电子元件在高效混合动力X6里也负责转向辅助，与很多这样的系统一样，转向感觉有点轻。

　　以上变化的确需要适应，但不变的是什么呢？没错，不论是车道切换的顺畅，或是高速弯道上的稳定性，高效混合动力X6的表现依然散发出浓厚的宝马家族风格，完全不能让人将他与超过2.5吨的车重和将近两米的车高联系起来。精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让他在各种状态下均能尽情的发挥。若称其拥有跑车般的锐利，将是浮夸虚伪，但是其灵活矫健的身手，让驾驶者能把高重心视之为无物。而高座姿的设计，更让你拥有跑车所没有的宽阔视野，绝对是令人愉悦的。遗憾的是，受限于车内空间的布置，高效混合动力X6上靠液压系统实现的前后轮左右扭矩分配系统被取消了，这多少让他在某些极限情况下的驾驶减少了应该有的乐趣。

　　毋庸置疑，高效混合动力X6 是迄今为止最高档的混合动力车型之一，但当我得知他的价格超过了200 万元时，还是免不了皱了皱眉。冷静下来分析，发觉他与普通版的价格相对而言差别并不算太大，相信应该不会太难卖。

　　虽然V8 发动机与低碳排放听起来相差甚远，但在加入了ActiveHybrid 技术之后，宝马X6在人类对速度的渴求与节能环保之间，取得了一个几乎完美的平衡方式。